订单量突破300万！网约车上位战打响，又一巨头强势崛起！
“T3出行”的逆袭
“这是一次千载难逢的机遇！”
滴滴被监管部门要求下架的消息如同一颗迅猛的惊雷，瞬间炸响了平静无波的市场，伴随着围绕滴滴的消息屡登报端，群起而攻之成了这几个月出行市场上的真实写照。
其中势头最猛的当属一直被人们戏称为“千年老二”的T3出行，就像滴滴事件发生后，曾有一份疑似T3出行的内部文件流出，文件上赫然写道，这是一次千载难逢的机遇。
“公司现金流充裕，融资将主要用于扩大规模。”
烧钱补贴，多地登陆，大举扩张，事实证明这样的方法确实有效。日前，T3出行官博宣布，截至12月10日，T3出行全业务线日订单量首次突破300万，再次刷新了单日峰值纪录，此外，T3出行目前已在48座城市顺利上线。
可以说，这份亮眼成绩单的背后不仅藏着T3出行的突围野心，更藏着资本市场对其的满满信心。
据报道，今年11月T3出行品牌所有方南京领行科技股份有限公司（以下简称“南京领行”）在北京召开发布会，宣布由中信联合体领投，一汽、东风、阿里、腾讯等继续跟投的A轮融资完成，融资金额高达77亿元。
事实上，这也是网约车行业自2018年后迎来的国内最大额度单笔融资。
“77亿元的巨额融资，体现出资本对网约车市场巨大成长空间的看好，同时在滴滴腾出时间空档的时候，是一个巨大的竞争。”
正如一位业内人士所言，单笔高额融资的出现显然说明滴滴的一朝失势让沉寂已久的资本市场再度燃起了突围的希望。
而这一次更多的目光则聚焦在了T3出行身上。
公开资料显示，T3出行是2019年由中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司发起，苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同投资打造的智慧出行平台，由于有三大车企巨头的参与，这一平台亦被人们称为出行市场中的“国家队”。
然而在T3出行刚刚上线时，出行市场早已跑出了占据91%市场份额的头部玩家“滴滴”，至于剩下的市场份额更是争食者众，新入场的玩家想要脱颖而出异常艰难。
所以即使背靠大树，来势汹汹的T3出行依旧逃不过摆在眼前的种种难关，如何切割成规模的市场？如何找到成熟的盈利模式？
“滴滴处于网约车的行业顶部和垄断地位，T3出行公司并不是为了做一个网约车的杀手而来，只能说作为一个市场的补充和切割一部分的份额而已。”
正如T3出行CEO崔大勇所言，市场竞争并非是你死就是我活的零和游戏，有时候与其斥巨资与对手烧钱肉搏，还不如养精蓄锐等待时机。
显然赛道上与T3出行抱有相同想法的玩家不在少数，今年7月份滴滴的突然下架，几乎让所有人都无比清晰地意识到，那个需要加速狂奔的时刻终于来了！
新一轮抢滩登陆战打响
近几个月，或许有不少人在自己上下班的途中看到了一些新鲜身影，他们大多数聚集在地铁站或是公交站旁，热情地向每一位行人问道，要不要打车？
仔细看他们手中所举的牌子，美团打车、T3出行、万顺出行、高德打车、曹操出行、嘀嗒出行……与这些如雨后春笋般纷纷冒出的打车软件同时出现的，还有数不完的新客红包与优惠券。
“最近平台老是发优惠券，打车真的好便宜啊！”
在越来越多网友的感慨中，不难看出，网约车下半场的开局，又是一场离不开烧钱的抢滩登陆战。
没有一位消费者能够对满是诱惑的红包补贴说不。随着一轮又一轮的大力揽客，数据显示，相比上半年，多家网约车平台7月之后的订单量有大幅提升。今年6月，国内月订单量超过30万单的网约车平台仅有13家，到了10月，该数字增加至18家，还有不少平台的月订单量在今年7月后首次突破30万单。
俗话说，攻城易守城难。
对于赛道上大多数玩家来说，头部玩家的缺位确实不失为一个千载难逢的机会，但当烧钱获得的客潮褪去后，机会亦是逃不掉的考验。
“网约车行业现在已经进入用户存量市场，平台用户粘性不强，基本上是谁补贴多就跟谁走，况且等低价战结束后，价格敏感型的用户会回到公交地铁，而另一部分则会自然而然地流向服务更好的平台，补贴意义不大。”
就像一位业内人士所分析，烧钱获得的流量如同翻涌的浪潮，更多用户流向平台亦是对平台的考验，例如即便有低价补贴，如今网上也有不少网友吐槽打车平台存在司机素质差、不好叫车、实时定位更新不及时、丢东西找不回等种种乱象。
倘若平台只知烧钱抢占市场而不去提高服务质量的话，被消费者抛弃也是一瞬间的事，这也恰巧印证了那句话，当真正退潮之后，才知道谁在裸泳。
一如半路跌倒的滴滴，虽然曾历经多轮补贴大战后成功拿下大部分市场份额，但数据显示，自其成立以来在每个财政年度都处于净亏损状态，从2018年到2020年其净亏损分别达到了150亿、97亿、106亿。
据悉，滴滴自上线以来成长非常迅速，在收购了快的、优步之后，又陆续拓展到汽车、金融服务、车后市场等领域，推出跑腿、货运、社区团购、共享电单车等新业务。
过多的烧钱补贴导致平台深陷盈利困境，过快的扩张速度导致平台对于业务深耕不足，一路高歌猛进，一路危机四伏。
这样的问题，正随着行业内一波又一波的疯狂扩张与野蛮生长，席卷着每一个想要冲在前面的打车平台。
网约车的下半场
短期内，真的会有能够取代“滴滴”的头部玩家出现吗？
答案或许是否定的。
事实上，滴滴被审查后其APP虽然被下架，并没有被限制使用，这也意味着“下架”于滴滴而言，只是获取增量市场的渠道被切断了，那些早已注册过的存量用户依旧可以正常使用。
数据显示，截至2021年6月，我国网约车用户规模达到了3.9亿，而目前滴滴的已注册用户数已接近4亿。此外尽管下架后滴滴的活跃用户有所下降，但7月份的订单量同比增长13.1%，平均每天的订单量达到2100万。
不难看出，9年多的市场运营经验让滴滴无论是在存量用户数量还是活跃司机数量上都形成了难以撼动的优势，与此同时滴滴的产品类别涵盖了专车、快车、顺风车等多种类型，可以满足多种出行场景，种种迹象都说明，如今滴滴的护城河已经足够宽。
对于其他出行平台来说，短期内想要撼动滴滴的头部地位并没有那么容易。
“一个企业能不能赢得用户的认可，不在于红包不在于算法，而在于价值观。你的价值观决定了你的商业模式，你对司机对车辆安全性的加强。一千万订单，不如一条人命重要。”
就像T3出行CMO李东在采访时所说，相比起日益激增的用户数与订单量，用户的体验好不好、用户的安全能否保证、用户打车是否方便亦是不能忽视的问题。
市场短期的博弈难辨输赢，但未来的赢家必定藏在更高的要求里。
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