中通快递站点怎么加盟（简析中通快递发展历程）

第一句话：中通业务分两块，主线和副线。主线是快递、快运；副线是大票零担、整车。二次上市就是为了强化其副线。

快递、快运、大票零担、整车，那这四块业务是怎么划分的？这四者的区别，是通过物流企业承运货物的重量和体积来进行划分。下图可以很清晰的看出这四者在重量上的区别。

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目前随着电商行业的迅速崛起，造福了广大快递、快运行业。下图可以看出快递、快运的行业规模和大票零担、整车行业早已不在一个量级。同属物流行业，为什么快递、快运就能很快的发展起来，并占据市场头部规模，而做中国制造物流起家的大票零担和整车却迟迟竞争惨淡呢？

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其原因一方面看毛利率，另一方面看投入成本。首先，快递、快运的毛利率相对来说是处于中高档，在10~20%，或是更高；而大票零担、整车的毛利率对比下来就处于低级水平，5~15%，甚至更低。其次，除了毛利率的大差别，企业更是要考虑投入在这四者上的成本投入到底值不值。快递和快运业务由于承运的货物重量普遍较轻，客户也大多面向消费者群体，是最容易实现标准化的领域。

这里可以用中通来举例。

1. 中通的主线业务就是快递和快运，它目前在国内做到了快递业的老大，其在2020年上半年用20.6%的市场份额占据了中国快递业的榜首。中通为什么可以将其主线业务做到市场份额第一呢？主要的原因就是采用加盟的运营模式。也就是说，借用快递、快运的标准化特性和轻资产模式，使用加盟的形式就很容易扩张。

2. 中通的副线业务就是大票零担和整车。中通此番二次上市，可以解读成一方面继续发展其主线业务，更重要的是要将重点偏向其副线业务了。但主线业务能够靠加盟来扩张，复制到副线业务上就没那么好用了。因为大票零担和整车业务由于对接的大部分客户为制造企业，需求个性化，所以很难做到标准化，而且需要重资产投入，使得加盟扩张的方式在这两个领域就很难被复制。所以中通在此次的招股说明书中也写到，其所得资金50%用于其基础设施及产能开发，就是为了投资给重资产。

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3. 那么大票零担和整车那么难做，为什么中通还要啃这块硬骨头。其原因也就是在于，大票零担和整车业务的难做，显现出这块领域大而分散的特殊性，但这在资本家看来，未来这块是有发展潜力的。从下图可以看出，相较于三通一达在快递、快运的顶级占有率，在零担、整车上却是被德邦、顺丰、安能碾压的。其实，中通在今年2月份宣布上线网点整车业务，如今9月29日又宣布港股二次上市。上市所得款项净额约为96.745亿港元。招股书显示，本次募集资金的约50%将用于基础设施及产能开发；约25%将用于增强网络合作伙伴的能力并增强网络稳定性。这证明刚刚说到的第2点，上市后的中通确实要进军大票零担和整车领域了，三通一达也要和顺丰、德邦开展一轮新的竞争了。

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第二句话：主线业务靠加盟，副线业务靠自营，中通用独创的”联邦制”打通加盟与自营不同的管理模式。

在第一句话中说到中通原先用加盟的模式扩张，这基于轻资产的运营模式，与标准化特性，但是如今中通要进军整车领域，这不光需要重资产的投入，还需要定制化的服务，显而易见的就是加盟扩张这条路走不通了。那是不是就是说中通也要开始做自营了？其实不然。准确的说应该是，中通要从加盟走向自营的同时，也要加强对加盟商的管理。

1. 中通是如何从加盟走向自营的？对于快递业务来说，最核心的是其分拨中心。分拨中心的控制权代表了快递行业的核心竞争力，其他的类似网点、站点的业务都是可以分配给加盟商快速扩张的。所以掌握住分拨中心，就能让中通慢慢从加盟走向自营。比如说，中通快递分布在全国的分拨中心共计91个，其中82个由中通自营，其余9个由加盟商联营。

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快递行业的轻资产模式可以靠加盟快速扩张，大票零担和整车的重资产模式更多需要靠自营来统一管理。所以中通接下去就需要打通自营和加盟两者不同的管理模式。

2. 中通是如何打通自营和加盟的管理模式的？2018年5月，中通提出自己的”联邦制”，是介于加盟和直营之间的一种模式。加盟是引入外部参与者的合作共创，是由总部向下纵贯的直线管控；联邦制则是组织内部的体系裂变，是扁平化的组织网络分布。这有点类似于阿米巴组织，或者内部创业。其实这并不新鲜，在海底捞、海尔身上都能看到，但和快递业的结合实属头一遭。中通就是希望尽可能减少纵向发布的指令数量，充分调动加盟商的主观能动性。比如说，中通将整体网络细分为若干个区块，各区块（中心、网点）的每一个参与者（”联邦成员”）都成为基本的经营单位，他们会依照市场规则调节自己的交易成本，以实现资源配置的最优，通过个体最优来实现组织的整体最优。中通独创的”联邦制”模式有效地克服了规模与成本之间的矛盾。更重要的是，中通以往多年来松散的加盟制架构为此打下了非常好的基础。现在他们要做的是把绳子适当紧一紧，而这非常考验分寸。中通对此在2020年第二季度财报中也表示，在业务规模扩大的同时，其服务质量也在稳步提升。

第三句话：如果没有菜鸟智能物流体系的加持，同属”桐庐帮”的三通一达可能至今只空有一身辛勤劳动打拼的精神。

不知大家有没有了解，三通一达的创始人其实都是一个地方出来的，就是浙江的桐庐县。在快递业内，他们被称为”桐庐帮”。有新闻报道过，桐庐县夏塘村，村里有650人，其中400余人在外做快递生意，留下来的五十岁以下的中青年不到20人。所以中国快递行业的发家史就要从1993年，发生在这个村里的故事开始说起。当年，聂腾飞和詹际盛创办申通，一年后，聂腾飞安排妻子陈小英的哥哥陈德军接替詹际盛的上海业务。后来詹际盛离开了申通，自己创办了天天快递。五年后，聂腾飞车祸去世，其滴滴聂腾云离开申通，创立了韵达。随后申通由陈小英兄妹接手。2012年，申通收购天天快递，由陈小英第二任丈夫奚春阳担任董事长。2000年，陈德军的小学同学张小娟的丈夫喻渭蛟创办了圆通。两年后，与他们一同长大的赖海松成立了中通。

不光同属一个”帮”，三通一达还都受到了阿里的投资。其中阿里对百世持股为33%，对圆通的持股为22.50%，对中通的持股为8.7%，对韵达持股为2%，对申通间接持股为15%。这种投资是双向的，因为在2013年菜鸟网络成立，三通一达也是其创始股东。圆通、中通、申通大量为菜鸟提供快递最后一公里服务；圆通更多的为菜鸟提供跨国航空服务；中通、韵达着重于为菜鸟提供乡村地段配送服务，这些印证了三通一达和阿里的合作是双向的，三通一达融入了阿里的经济体大生态，阿里也为三通一达提供更多的业务量，所有玩家都深度参与了物流基础设施的战略布局。

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第四句话：中通在港二次上市，再次印证了美国股市动荡、中资美股估值普遍偏低，使得中概股回潮已成大局。

从阿里巴巴2019年底在香港二次上市之后，越来越多的中概股选择回归港股，比如网易、京东已经赴港二次上市，百度、携程也传言即将香港二次上市，那这一波回港潮是为什么呢？今年年初瑞辛造假引发的信任危机，导致中概股今年被连续做空。此外，随着美国监管者的监管力度加大，美国政府对可疑财报的调查和股价的大幅下挫，导致很多中国公司已经失去了在美国继续融资的可能，让越来越多的企业选择退市或二次上市。比如在美股上市的百世集团，目前市值为11.51亿美元（78.4亿人民币），相较于在A股上市的申通（229.47亿人民币）、圆通（433.53亿人民币）、韵达（537.81亿人民币），和在港股进行二次上市的中通245.27亿美元（1670.61亿人民币），百世的估值其实是被大大低估的。所以就目前的局势来看，中概股回潮已成大局。

中通快递站点怎么加盟（简析中通快递发展历程）

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