物流其实是伴随着商流的发展逐渐进行演化的，早在20世纪90年代以及21世纪初期的头两三年，商业活动主要集中在企业对企业之前，也就是B2B模式（Business To Business），消费者买东西基本上是要到实体店（超市或者批发市场）。因为那时的物流跟消费者本身并没有发生太大的关系，所以，我们大多数人对物流还没概念。但实际上，在那个时候就已经有大范围的物流活动了。
2003年，非典闹得大家人心惶惶，超市和商场因为人群较为密集，容易成为疾病的重灾区，大家为了个人的健康考虑，不得不尝试从网上购物，再加上国家也在加强网购的安全控制，因此，在非典过后，京东、当当、淘宝等电商开始兴起。因为，网上商城的模式是企业对消费者个人，也就是B2C的模式（Business To Consumer），这种模式跟B2B模式下的传统物流最大的区别是，订单量非常小，最小的单位就是一件货物。
可能有的朋友会提出，不是还有中国邮政嘛，人家本身就是做快递出身的（最早的时候是信件），可是，大家也都体会过邮政的服务，不敢恭维啊，对吧？所以，物流快递能否做好直接影响着电商企业是否能做大、做强。当找不到合适的物流服务商的时候，以京东为代表的企业从2007年开始推动自建物流，同期，阿里巴巴的淘宝C2C平台的兴起（ Consumer to Consumer），也带动了C端的配送需求。以“三通一达”为代表的桐庐帮在2005年至2007年期间快速发展，可以说是马云成就了“三通一达”。不过反过来讲，如果没有“三通一达”，淘宝也不能在当时有快速的发展。
评论 ( 20 )
物流是整发，快递是从物流的大车上分解出来！
比如一个17.5米的半挂车。把货卸到物流园后，由小面包或4.2进行分解下来配送！
这个说起来还是比较长的，简单点挑我猜你想知道的说吧，快递和物流两个字就不一样，别笑，我说的并不是写法和读音，我说的是含义。
快递快递，顾名思义，快是一种效率要求，递是一种服务要求。快递有一个时效的规范，这是对效率稳定的一种保证，但仅仅是稳定，并不代表快，它限制了参与各个部门的时间节点，从而规范了整个流程；举个粟子，你从广东发个件去浙江，不管任何快递，省际快递基本上都是这个样子“今天下午揽货—晚上到达分拔中心（集散）—晚上（明天凌晨）发往—晚上（后天凌晨）到达某某分拨—发往某某市公司—到达某某公司—发往某某网点—当天（大后天）到达某某网点—谁谁谁在派送—签收，这就是所谓的稳定，正常是省内24小时会到，省际是48小时，当然，你如果地处偏远可能会是72小时甚至更长一点点，这主要得看各公司路由，一般会只经一个路由分拨，稍偏的是两个分拨，时效会比一个分拨顺延一天左右，但可以说基本上会在72小时内到达你的城市，但至于你什么时候收到这个真不好说，因为有些网点会出现异常情况，派送时效整体而言可以保证是当天到当天送，但有些特殊情况会隔天甚至会是隔好几天送一次，大致是这样，简单说就比较稳定。不管配载情况，时间到了一定会发车，并且必须送货上门，就这样
物流就不一定了，会有一个集货的过程，也就是说达不到配载的货量车一般是不会让走的，不然会亏本，但是很便宜，极度的便宜，相比快递的话，如果一个省内件20公斤的话，最便宜的快递也得二三十块钱，但物流就收个五块十块就让走了，但是你得把货送过去，并且到货了你得自提，如需接送货会另外加收费用，另外是时效不太能保证，有些传统专线物流生意好的，每天都发车，那速度是真叫快，只要你赶得上，两千公里远的运输从发车到到货只需要个十几二十来个小时（两千公里什么概念？大概从海南到湖北武汉，几近半个中国），可能你今早发的货隔天凌晨就到了（同比快递，可能得后天才能到，甚至得大后天），但要碰上生意不好，那你等着吧，两三天不发车！要是碰到非专线物流，中间需要转线运输的，那可能得一个星期半个月的，这边集货耽搁会儿中转集货耽搁会儿，那你就有得等了！
另外就是一个重量限制的区别，快递一般限制是50公斤/票，部分是60公斤，物流无限制，反正是按重量或者体积计价，一个信封也算一票，100吨也算一票，看你开心！
备注：我所说的物流只是正常的国内陆运传统物流（咱也叫货运站），不包含国际物流、仓储物流、城市配送、冷链配送等等！
大致就这些区别吧！
物流包括快递，快递属于物流之一
一般我会反向跟他们说，快递是通常可以直接看见小哥在路上送的包裹。
物流有看得见的和看不见的物品流动组成，快递是看得见一小部分。
快递是属于最后一公里，是在配送站，往上走会有分拨中心，分拨中心往上走是仓库，仓库在往上是工厂；
快递是拉着电驴在小区域点点配送，配送占是由四轮小货车城市之间运输，分拨中心是大货车区域间的干线运输。仓库一堆包裹整车到分拨中心。工厂是整车到仓库。
工厂中有原材料加工，仓库中有存储，拣选，包装，分拨中心有包裹区域分拣，然后干线运输，城配，最后一公里配送，这一整条的物体流动组成了物流。
一个送大货的，一个送小货的
题主的话题，之前也确实困扰过我，尤其是刚开始工作那几年（2006年参加工作，实习）。那时，老家人认为“运输”就是物流；后来，随着电商企业的发展，快递也火了起来，这次，他们认为“快递”就是物流。其实，一直以来，我做的都是物流中的第三方物流业务，主要是合同物流板块。
今年，我写了一篇给忙碌者的物流学，试着把这个话题解释的更清楚。这篇文章已经发布在我的专栏里了，为了便于大家收看，今天贴在下面，希望能跟大家一起探讨。
干货 ┃ 一个物流老兵的自述，带你认识现代社会的物流学！
物流，最简单的理解就是“物的流通”，虽然，这个专有名字是20世纪80年代才从日本引入到中国，但实际上，咱们老祖宗在很久以前就开始做“物的流通”这件事儿了。我们知道，过去在打仗的时候，通常是“兵马未动粮草先行”，这里转移“粮草”的行为其实就属于物流活动的范畴，还有“镖局”、“马帮”，他们所做的事情也是物流活动，只是过去我们不叫“物流”罢了。
1、物流的发展历史
关于物流活动的最早文献记载是在英国。1918年，英国犹尼利弗的哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限公司”，目的是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商和用户手中。二战期间，美国从军事需要出发，在战时对军火进行的供应中，首先采用了“物流管理”（Logistics management）这一词，并对军火的运输、补给、屯驻等进行全面管理。二战后，“物流”一词被美国人借用到企业管理中，被称作“企业物流（Business logistics）。
日本在20世纪50年代以后，经济已基本恢复到第二次世界大战前的水平，企业进行大规模设备投资和更新改造，技术水平不断提高，生产力大幅度上升，但货物的流通效率比较低，于是，在1956年，组团去美国学先进。从美国著名教授肯巴斯先生那里，印证了美国30年来国民经济之所以顺利发展的原因就是，既重视生产效率又重视流通效率。回国后便向政府提出了重视物流的建议。
我国改革开放初期，百废待兴，寻求加快经济发展路径成为那一代人的努力目标。国家也派出去了很多考察团学先进， 一批为我国物流概念引进、“拓荒”的可敬学者，如吴清一、吴润涛、王之泰、丁俊发等，他们的辛勤劳动为我们开启了认识、认知现代物流的窗口。
2、B2B模式下的传统物流
物流其实是伴随着商流的发展逐渐进行演化的，早在20世纪90年代以及21世纪初期的头两三年，商业活动主要集中在企业对企业之前，也就是B2B模式（Business To Business），消费者买东西基本上是要到实体店（超市或者批发市场）。因为那时的物流跟消费者本身并没有发生太大的关系，所以，我们大多数人对物流还没概念。但实际上，在那个时候就已经有大范围的物流活动了。
我们以一瓶洗发水为例，沿着整个供应链给大家简单地解读下其中的物流活动：
了解了上面这些内容，我们再稍稍深化一下。
这个时期的商业，是传统零售时期，基于B2B交易。一端是生产商，一端是贸易商，所以，最初的时候，物流服务基本上是自给自足的模式，怎么理解呢？就是，生产商有自己的仓库和车队，而贸易商也有自己的仓库和车队，各自玩各自的。生产商的物流活动围绕生产上下游的运输、仓储和成品的仓储环节，而贸易商的物流活动主要围绕，从生产商的工厂提货至自己的仓库以及自建仓库的管理环节。我们在物流课本上讲到的第一方物流，其实就是刚才讲到的“生产型企业的自建物流”；第二方物流，就是“贸易商企业的自建物流”；而第三方物流，我们可以理解为，独立于生产型企业和贸易型企业之外，专门为他们提供物流服务的供应商，让他们专注于生产和销售。
那时的物流活动，是以渠道为核心，主要的物流模式就是合同物流（整车及零担物流）。怎么来理解合同物流呢？假设你是一个经销商，你从一个生产型企业那里订货，很少会只下一两次订单，因为21世纪初期，好的产品还是不愁销路的，生产型企业也比较强势。通常情况下，贸易商会跟生产型企业签订至少一年的合同，因此，生产型企业在外包物流服务的时候，为了保持物流服务的稳定性，通常也是会约定一个合同期。因此，人们为了省事儿，就把这种“在一个合同期内，为生产商和贸易商之间的产品流通提供服务”的活动，给整了一个比较通俗的说法——合同物流。
因为是贸易商的订单，通常情况下，一次下单量不会像我们从网上购物那样，他们的订单量都比较大，有的比较强势的生产型企业，甚至是规定了一次下单的订单总额不能低于某个基数，也有的生产型企业，为了刺激贸易商下大订单，会采用到达一定金额享受折扣的形式。
通常运输距离比较短的客户，比如生产型企业的仓库和贸易商的仓库在同一个城市，基本上会每天下单一次，最多两天下一次单，订单量就会偏小，物流公司多会安排小型车（4.2米、6.8米）来配送（通常是整车运输）。运输距离较长的客户，因为要考虑到货物在途的时间以及出于安全库存的考虑，平均会每周下1-2次订单，订单量会比较大，物流公司多会安排大型车（9.6米、12.5米、16.5米）来配送（通常是整车运输）。当然，对于距离较远，但是订单量又凑不够一个整车的话，物流公司多半会考虑采用零担运输的形式。
给大家简单普及下什么是整车运输，什么是零担运输。整车运输大家按照字面意思理解就没问题，咱们重点说下零担运输，所谓的零担，其实就是凑不够整车时，物流公司将货物用车辆从仓库提出来，送到物流园里（比如天津的城邦物流园、传化物流港、奥森物流园等），将货物给到合作的专线货站。此处做个简短补充：这些货站的利润来源主要就来自于拼车和超载，一辆17.5米的大平板车，会存放好几家客户的货物，2016年，物流921政策出台之前，专线货站主要靠超载获取超额的利润（因为车上每趟运输的费用相对比较固定，超载货物产生的收入，基本上都是利润）。专线货站负责将货物从起运地运输至另一个城市的站点（通常也在物流园内），然后，再装到小车上，运输至贸易商所在的仓库。
零担运输跟整车运输相比，虽然费用上会有所节省，但也存在一些诟病，比如：
好了，传统物流模式咱们就聊到这里，下面跟大家聊聊离我们生活更近的现代化物流。
3、B2C模式下的现代物流
2003年，非典闹得大家人心惶惶，超市和商场因为人群较为密集，容易成为疾病的重灾区，大家为了个人的健康考虑，不得不尝试从网上购物，再加上国家也在加强网购的安全控制，因此，在非典过后，京东、当当、淘宝等电商开始兴起。因为，网上商城的模式是企业对消费者个人，也就是B2C的模式（Business To Consumer），这种模式跟B2B模式下的传统物流最大的区别是，订单量非常小，最小的单位就是一件货物。
彼时的第三方物流服务商，正在兴趣盎然地做合同物流呢，根本看不上这种新兴事物，他们主要的考虑有以下几点：
可能有的朋友会提出，不是还有中国邮政嘛，人家本身就是做快递出身的（最早的时候是信件），可是，大家也都体会过邮政的服务，不敢恭维啊，对吧？所以，物流快递能否做好直接影响着电商企业是否能做大、做强。当找不到合适的物流服务商的时候，以京东为代表的企业从2007年开始推动自建物流，同期，阿里巴巴的淘宝C2C平台的兴起（ Consumer to Consumer），也带动了C端的配送需求。以“三通一达”为代表的桐庐帮在2005年至2007年期间快速发展，可以说是马云成就了“三通一达”。不过反过来讲，如果没有“三通一达”，淘宝也不能在当时有快速的发展。
话说到此，咱们做一个简单的思考，为什么当新兴事物出来的时候，很多老的企业总是上不了车，抓不住机遇？我个人觉得，“损失厌恶理论”可以解释得通，那么，什么是“损失厌恶理论”呢？
损失厌恶是指人们面对同样数量的收益和损失时，认为损失更加令他们难以忍受。同量的损失带来的负效用为同量收益的正效用的2.5倍。也就是说，那些老的企业在面对新兴事物时，他们会拿不做以前的事情所带来的损失与做迎合新兴事物所获得的收益进行比较，因为新兴事物存在很多的变数，风险厌恶使然，他们还是希望继续做以前的事情来保持自己的收益率。
其实，除了物流行业之外，手机行业也是一样的，比如现在经常被拿出来做案例分析的诺基亚。还有一方面就是，拥抱新生事物的新企业，因为没有过去的包袱，以前也没有太多的家底，他们做事情的时候，会全力以赴，而那些老企业，因为还有老本可吃，即使尝试去迎合新兴事物，也只是尽力而为，因为他们给自己留足了后路，大不了，我们继续回去干老本行。目前，对于那些拥抱新生事物的新企业，互联网领域的龙头公司，比如京东、阿里巴巴、谷歌、Facebook等，通常也不会自己单独搞一个小公司来做这件事情，而是通过股权控制的形式去达成自己的目的。
等到第三方物流公司看懂快递行业的大势时，这个细分领域已经高手如云，根本切不进来了。电商兴起之后，快递物流开始跟我们的生活连接的更近了，所以，现在人们对物流的了解，最直观的就体现到了快递上，他们认为，物流就是快递，快递就是物流。我想说的是，快递确实是物流活动的一部分，但并不仅限于此。
快递物流的运作模式，通常包括
快递物流或者电商企业所管理的仓库，跟合同物流管理的仓库相比，复杂程度更高，主要体现在：
正是因为这两点制约了仓库的效率，才倒逼着一些企业研究出来了“货物找人”的机器人拣选系统，其科技化程度比传统物流要先进太多（快递企业，其运送的货物主要是小件商品）。
说完了快递物流，还得说说“快运物流”，快运物流领域内的公司，典型的代表是德邦、安能、天地华宇等，这些公司主要的服务对象也是以消费者为主。当然，也有很少一部分是企业，他们瞄准的主要是大件产品（恰好是快递公司不做的），采用拼车的形式，多以厢式货车为主。每个地方都会设立站点，站点采用直营和加盟的模式，这几年，快递公司因为在做快递物流时已经在各区域铺设了网点，所以，依托现有的网点资源，也纷纷成立快运事业部，跟德邦、安能之类的快运物流企业展开了竞争。
其实，跟我们生活息息相关的，还有一种物流活动，它是基于O2O模式下的最后一公里配送。O2O指的是Online To Offline/Offline To Oneline，前者是线上到线下，即线上交易，线下体验，外卖就属于这类；后者是线下到线上，即线下营销，线上交易（如顺丰当年打造的“嘿店”）。
现阶段，一些第三方物流企业和电商企业也开始展开了合作，也就是咱们现在所说的抱团取暖或者共生模式。电商企业看中的是第三方物流企业在B2B领域，即大仓至大仓之间的干线运输环节的优势，让快递公司聚焦于最后一公里的配送，从而达到资源的最优化配置。比如，今年6月8日，招商局集团跟京东集团签署了战略合作协议，双方高层领导在会谈中就提及了要在物流领域内展开深度合作的意向。
未来已来，如何拥抱未来？我觉得最好的方式莫过于勇于创新，以变应变！
（上面分享的所有物流都是基于公路运输的，除此之外，运输工具还包括：空运、铁运、海运，因为在这个领域研究的不是太多，就不在此说明了。）
希望今天的文章对你有所帮助！
祝愉快！
以上建议，仅供参考！
如果觉得这个回答对你有帮助，左下角的“赞同”给戳一下呗！
— — — 我是分割线— — —
冯银川，85后丨央企物流总监丨天津大学MBA丨马拉松跑者。
欢迎各位知友到我的知乎主页做客，一起探讨个人成长和物流方面的话题。
非常简单，我用数学格式表示：
快递∈物流
为啥一直以来大众都有物流就是快递，快递就是物流，
也即快递＝物流这种想法？
那是因为快递就像腰间盘同学一样，太突出了！
随着网络时代的不断推进丰富，
快递员和外卖员简直几乎成了人们眼中
在校物流相关专业大学生的未来职位设定。
那些企业物流里面的各种物流环节以及第四方物流什么的，
根本没有那么多机会出现在公众的视野和关注之中。
事实是，快递员和外卖员出现的频率太大了，
大到不明真相的群众以为它简直就是物流的代名词。
可是，快递，只是物流的一个子集。
快递＜物流，这才是正解！
可以这么说：物流几乎涵盖了一个产品从无形到有形，再到最后到达消费者手中发挥它的价值的整个过程。
大多数人得到的是收快递的喜悦，而为了促成这份“快递”，还存在着无数为之奉献的物流环节。
快递享受了物流的盛名，
却留给了物流最大的被误解。
讲的直白一些，大家所熟知的快递只算物流体系里直接针对末端消费者最后三公里的配送服务。
物流是指整个供应链过程，包括储存，运输，信息交流，配送等。
快递本来就是物流中的一种全覆盖子类别：重量轻、体积小、时效快。
这个问题许多人问，其实这只是个概念问题，物流就是物品的流通，物流的概念包容了快递。
但平常咱们说的快递一般是指的小件物品的快速运送。
一般把需要整车的大货叫物流运送。
物流和快递的概念上并没有显着的边界。
就今世的特征来说
物流供给的是城市对城市的效劳，也就是说到当地后要收货人去公司自提。
而，快递是供给门到门或许桌到桌的效劳，但快递的价格也显着高于物流 。先说价位吧，物流比快递廉价多了。因为物流是点到点的，快递是门到门的。比如你发一件货，走物流要你送到他们那里去，到了你要寄的当地会打电话通知去取。如不及时取，超期还要收你仓储费的。发快递的话只需要你打通快递的电话，通知他们地址就会有业务员上门来取了。直接给送到你要寄的当地。简单的说就是最终一公里的区别。可是价格、时效就差许多。配货是物流方面的事，他们要根据所收货品的大小、抵达地、时效等等状况，来进行分配，挑选路由。走物流都有最低收费的，如果货品较小，仍是走快递划算一些，大件的走快递。详细看你的要求来定的。
快递：
是物品在一个城市到另一个城市通过 轿车 飞机等方法运送要快递的物品，是门对门效劳。
物流：
上门取件会加收50元，一般都是通过大卡车 大集装箱，火车 海运 等方法将物品送到另一个目的地。 有客户自提和送货上门，送货上门会加收50元物流费。
特点是，快递速度快价格高，物流是速度慢价格低。我国目前物流商场中分为三种：
1.仓储类企业：主要为企业提供放置货品的当地，并对货品安全负责
2.物流运送类企业：速度一般，价格较低，安全系数较低，合适大票、大件货
3.快递类企业：速度快，价格高，安全系数高，合适小件货品或者包裹类
先说价位吧，物流比快递廉价多了。由于物流是点到点的，快递是门到门的。比如你发一件货，走物流要你送到他们那里去，到了你要寄的当地会打电话通知去取。如不及时取，超期还要收你仓储费的。发快递的话只需求你打通快递的电话，通知他们地址就会有业务员上门来取了。直接给送到你要寄的当地。简略的说就是最终一公里的差异。可是价格、时效就差很多。配货是物流方面的事，他们要根据所收货品的巨细、到达地、时效等等状况，来进行分配，挑选路由。走物流都有最低收费的，假如货品较小，仍是走快递合算一些，大件的走快递。详细看你的要求来定的。并不是说少数货品就叫快递，多的就叫物流。
多的货品也可以用快递，仅仅相对贵一些。
少的货品也可以用一般货品运送，可能会慢一些。
物流是一个统称，快递和一般货品运送都是物流的办法之一。
（以上仅仅为了说明白，十分不谨慎，看看就行了，学术方面的概念仍是得看下边）
物流就是将物料或产品在空间与时刻上的位移。现代物流指的是将信息、运送、仓储、库存、装卸转移以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式办理，其使命是尽可能下降物流的总成本，为顾客供给最好的效劳。第三方物流则是指现代专业物流公司。
物流的概念开始来自美国，然后经日本到我国。第二次世界大战曾经，人类尽管早已从事了数千年的物流活动，具有一定的物流认识，可是，没有构成清晰的物流概念和理论。”二战”期间，美国及其盟军的军事、物资、配备的制作、供应、战前配置与调运，战中补给与维护等军事后勤活动，需求运用体系的思想和剖析办法进行办理，所以产生了物流的概念，并构成了军事后勤学。战后，这些概念、理论和办法被用于民用领域，极大地促进了经济的发展。1979年6月，我国物资工作者代表团赴日本参与世界物流会议，回国后首次引证”物流”这一术语。1985年，美国物流办理协会正式将物流的称号从”Physical Distribution”改为”Logistics”，并将此界说为”物流是以满意顾客需求为目的，对货品、效劳及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的活动和贮存进行方案、履行和操控的进程”。中文翻译为差异这两个概念的前后演化，将前者译为”传统物流”，而将后者译为”现代物流”。
现代物流体系一般具有三大要素：
1.功用要素：指的是物流体系所具有的根本能力，这些根本能力有效地组合、联合在一起，便成了物流的总功用，便能合理、有效地完成物流体系的总目的。物流体系的功用要素一般以为运送、贮存保管、包装；装卸转移、流转加工、配送、物流信息等。
2.支撑要素：体系的树立需求有许多支撑手法，尤其是处于杂乱的社会经济体系中，要断定物流体系的位置，要和谐与其它体系联络，这些要素必不可少。首要包含：体系、准则；法令、规章；行政、命令和标准化体系。
3.物资基础要素：物流体系的树立和运转，需求有很多技术配备手法，这些手法的有机联络对物流体系的运转有决议含义。这些要素对完成物流和某一方面的功用也是必不可少的。首要有：①物流设备；② 物流配备；③物流东西；④信息技术及网络；⑤安排及办理。
1、什么是物流？
什么是物流？物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。
物流构成：商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。
深圳到陕西专线物流活动的具体内容包括以下几个方面： 用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。
2、什么是现代物流？
什么是现代物流？现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，南京物流以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，深圳仓储把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是”后勤保障系统”和”销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。
在当今的电子商务时代，全球物流产业有了新的发展趋势。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。
现代物流具有以下几个特点：电子商务与物流的紧密结合；现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一；电子商务物流是信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化的结合；物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式的新特点。
深圳到西安物流专线电子商务的不断发展使物流行业重新崛起，目前美国的物流业所提供的服务内容已远远超过了仓储、分拨和运送等服务。物流公司提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心，根据顾客需要而增加新的服务是一个不断发展的观念。
相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点：一是企业物流仍然是全社会物流活动的重点，冷藏物流专业化物流服务需求己初露端倪，这说明我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点；二是专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。走出以企业自我服务为主的物流活动模式，发展第三方物流，己是中国物流业发展当务之急。
这个问题有很多不同的角度去看，只说简单的，以商业价值推动因数去看，
1)不同产品，物品所追求的运输目标不一样，低价值，波动不大，周转慢的产品一般是价格导向，譬如卫生纸，饮料，矿石等.相反，对于有些客户追求时效，安全，并且由于产品属性问题，走快递的单件成本可能会更低，譬如客户在美国买了一个u盘，你不可能走海运还便宜吧，当中的操作成本太高了
2)国内物流没有国外物流看起来高大上，物流与其他行业一样，需要行业环境的培养，没有好的客户提供高付费项目，物流业是不会有动力去改进的，除非，他们发现不改进的损失比收益大。
物流包括快递，物流更应该称为供应链！快递是小件物品一家服务，物流是小件、大件物品一家服务或者多家合作服务的模式！
多家服务是指：前期收件可能是你找的物流公司，后期落地配送可能是物流公司也可能是合作的专线或者落地配公司。
时间快递会快一些，物流因为诸多原因会相对慢一点。
对于用户的区别就是以上。
物流是描述商品从发货地经过运输、搬运、储存、保管、包装、装卸、流通加工和物流信息处理等基本功能的活动；快递又叫快递速运，具体指快递公司通过铁路、公路、空运和航运等交通工具，对客户货物进行快速投递。
说一下啥是物流。
物流（logistics）是指规划、执行和控制物料、最终产品和相关信息从原产地到消费点的流动，在有利润的情况下满足消费者的需求。输入物流（inbound logistics）是将原料、包装、其他产品和服务及信息，从供应商运送给制造商。物料搬运（materials handling）是指货物的移动，包括在仓库中、从仓库到工厂再从工厂到各个工作站的过程。输出物流（outbound logistics）是管理成品和信息流向企业买者和消费者的过程。逆向物流（reverse logistics）则包括将瑕疵品或回收资源退回给制造商。
出自：认识商业
欢迎您搜索关注“最后一公里内参”，在这里您可以了解快递行业最新动态！分享是种美德，如果您喜欢里面的文章，何不向身边的人进行分享！我们致力于打造行业领先平台，服务于每一位快递物流人！
快递从属于物流
所有运输都是物流
快递只是物流中的一种