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从北京到成都只需要两天，和其他的物流相比他们既便宜又快，这是为什么？
快？两条街道外的配送点送到我家都要两天，双十一也不至于这样吧。
2015年，中国的大电商平台格局已定，各大平台开始重视的方向已经从过去的价格战转向最后一公里和O2O的布局了。移动电商、社交电商时代的到来，O2O成为每一家平台布局的重点。
我一直就说，O2O不是卖货、不是物流，而是综合的服务体验，是线上社群经济+线下社区经济的重要结合。当然，上市一周年的京东，在2015年初就开始倾注重要战略布局：启动京东到家O2O平台，布局京东到家O2O物流服务。
负责O2O战略的京东副总裁邓天卓曾透露“京东到家会让京东和京东物流产生颠覆性的改变”，邓总的这句话很有内涵，这种颠覆性的变化是让京东传统的物流升级到快物流服务，而这快物流后台的核心就是京东物流的内核——青龙系统。
先从一个案例讲起：本人曾和京东副总裁邓天卓交流中，邓总给一个这样的场景体验，京东根据用户的大数据分析，能够预测核心城市各片区的主流单品的销量需求，提前在各个地区物流分站预先发货，客户下单后会在2小时左右的时间享受到惊喜的物流服务。这远远超出了原来的211限时达、次日达等服务了。这背后是用户大数据+青龙系统+O2O的运营体系的有效支撑。
现在我们就从整体结构上来扒一扒京东“青龙系统”的运营内涵，这也是我对收集京东内部运营系统内容的一次有价值的梳理。
一、青龙系统作业流程
物流无疑是京东的核心竞争力之一，在每一个用户的订单处理背后，如何实现看似简单的发货与收货，实际上在这背后隐藏着一套复杂的物流系统，京东称之为“青龙”。青龙系统的核心要素包括：仓库、分拣中心、配送站、配送员。1、仓库负责根据客户订单安排生产，包括免单打印、拣货、发票打印、打包等。它是一个个订单包裹生成的地方。
2、仓库生产完毕后，将订单包裹交接给分拣中心，分拣中心收到订单包裹后进行分拣、装箱、发货、发车，最终将包裹发往对应的配送站。
3、配送站进行收货、验货交接后，将包裹分配到不同的配送员，再由配送员负责配送到客户手中。
在整个配送网络中，物流、信息流与资金流的快速流转，实现了货物的及时送达、货款的及时收回、信息的准确传递。
二、青龙系统的模块构成
解析整个青龙系统，青龙的模块结构主要由：整体系统架构+核心子系统组成。
1、整体系统架构
主体架构上，整个青龙系统成为京东物流的内核，前段接口开放给所有平台，下面直接开放到内部的物流运营机构和第三方物流企业。2、核心子系统模块
青龙系统的核心子系统是由6大核心结构组成，涉及对外拓展、终端服务、运输管理、分拣中心、运营支撑、基础服务组成。在这6个核心模块当中，实现快速配送的核心要归功于预分拣子系统。预分拣是承接用户下单到仓储生产之间的重要一环，可以说没有预分拣系统，用户的订单就无法完成仓储的生产，而预分拣的准确性对运送效率的提升至关重要。
三、青龙支撑快物流
运营体系的核心：预分拣子系统
青龙配送系统在预分拣中采用了深度神经网络、机器学习、搜索引擎技术、地图区域划分、信息抽取与知识挖掘，并利用大数据对地址库、关键字库、特殊配置库、GIS地图库等数据进行分析并使用，使订单能够自动分拣，且保证7*24小时的服务，能够满足各类型订单的接入，提供稳定准确的预分拣接口。服务于京东自营和开放平台（POP）的服务。
预分拣流程四、青龙的龙骨：核心子系统
如果说预分拣系统是京东物流快的心脏，那青龙的核心子系统，则扮演着龙骨的角色。整个的青龙配送系统是由一套复杂的核心子系统搭建而成。在各个环节当中有相应的技术进行配合。
1、终端系统：通常你会看到，京东的快递员手中持有一台PDA一体机，这台一体机实际上是青龙终端系统的组成部分。在分拣中心、配送站都能看到它的身影。据了解，目前京东已经在测试可穿戴的分拣设备，推行可穿戴式的数据采集器，解放分拣人员双手，提高工作效率。此外像配送员APP、自提柜系统也在逐步覆盖，用来完成“最后一公里”物流配送业务的操作、记录、校验、指导、监控等内容。极大的提高了配送员的作业效率。
2、运单系统：这套系统是保证你能够查看到货物运送状态的系统，它既能记录运单的收货地址等基本信息，又能接收来自接货系统、PDA系统的操作记录，实现订单全程跟踪。同时，运单系统对外提供状态、支付方式等查询功能，供结算系统等外部系统调用。
3、质控平台：京东对于物品的品质有着严格的要求，为了避免因为运输造成的损坏，质控平台针对业务系统操作过程中发生的物流损等异常信息进行现场汇报收集，由质控人员进行定责。质控系统保证了对配送异常的及时跟踪，同时为降低损耗提供质量保证。
4、监控和报表：为管理层和领导层提供决策支持，青龙系统采用集中部署方案，为全局监控的实现提供了可能。集团可以及时监控各个区域的作业情况，根据各环节顺畅度及时作出统筹安排。
GIS系统：也叫做地理信息系统。基于这套系统，青龙将其分为企业应用和个人应用两个部分，企业方面利用GIS系统可以进行站点规划、车辆调度、GIS预分拣、北斗应用、配送员路径优化、配送监控、GIS单量统计等功能，而对于个人来说能够获得LBS服务、订单全程可视化、预测送货时间、用户自提、基于GIS的O2O服务、物联网等诸多有价值的物流服务，通过对GIS系统的深度挖掘，使物流的价值进一步的得到扩展。五、青龙系统从1.0到3.0的升级蜕变过程
京东的系统，是所有电商系统中升级迭代最快的系统，这是当年我和京东负责物流系统的副总裁姜海东先生交流的时候，老姜特别有感触的一句话。姜总是京东物流系统的元老级高层，2009年京东集团CEO刘强东还在苏州街的时候老姜就在负责整体物流系统的建设。下图是青龙系统的倒三角逻辑结构1、青龙系统1.0功能
A、实现了性能与效率的提升
青龙1.0解决了信息系统不完善和系统架构不合理的问题，构建了更为合理的业务流程，同时也建造了更为高效的信息管理系统，实现了海量信息处理的能力，完全能够满足海量数据的日常处理能力。青龙平台对原有系统进行了重构，使得分拣系统与配送系统达到了全方位的服务能力的提升。同时，通过提升系统运行效率，提高了站长、配送员等员工的工作效率，并支持京东销售规模的不断扩大，为用户带来了更为方便、快捷的购物体验。
B、实现了业务种类多样性
1.0全面支持京东业务的多样性，不仅支持自营模式下的站外、站内及自提的配送业务，还增加了非自营模式下的站内、站外合作的业务类型的支持功能。青龙系统具备支撑未来京东快速开展二三线城市的自营站点与合作站点建设的能力，能够让更多的客户享受到“211限时达”服务。
C、实现了全面、精细化的信息管理
青龙物流平台功能全面，不仅实现了站点收货、站点验货、配送员收货、配送等正向操作功能，还实现了上门取件、上门换新等逆向功能，为用户提供了更为方便快捷的配送服务。此外，还能实现对物流整个环节的监控和精细化的管理。实时监控系统、基本运营和分拣运营监控、配送运营监控及合作运营监控。
2、青龙系统2.0功能
A、打通整个供应链运营：规划了车辆管理、调度中心、逆向物流、站点集货、订单截留、预约配送、周转箱、内部质量管理、返单管理、物料管理、业务决策报表、报表邮件推送等项目。
B、自提柜系统：
青龙2.0，京东推出了自提柜系统，用以解决“最后一公里”的难题。经过不断的更新改良，自提柜的功能也在不断的丰富，水电缴费、一卡通充值、社区O2O、冷藏/冷冻，生鲜自提、WIFI热点等诸多功能将会逐步实现。C、技术变革
实现跨平台协同：青龙团队和实现和大京东IT基础技术架构的融合，对系统持续进行技术优化，包括SOA框架、分布式调度、Redis、MQ、分布式MySQL等，保障系统平稳运行，提升系统效率。针对架构研发团队进行了诸多改进，如基于Redis的分布式调度，做到了兼容已有数据库方案，实现了平滑升级、重启等不会丢数据、高并发、支持批量处理、支持防重注、支持Redis故障（自动和手动）切换。
3、青龙系统3.0功能
2014年青龙3.0将“对外开放，构建生态系统”作为最重要的战略之一。为此京东打造了物流配送开放平台，其中外单系统作为整个外单业务的支撑，从配送官网、外单CRM、商家合同管理提供全面的服务。在不断的更新完善过程中，实现了B商家客户端、外单API、接货中心等外单接单系统的构建。而分拣、运输、终端等配送操作也实现了部分外单操作的功能。
A、实现开放平台支撑：完成了SOP订单对接和ISV对接等重要项目，外单开放平台浮出水面。青龙业务模式也开始从京东内部物流系统转变为社会化物流。
B、实现全网跨平台运营支撑：在技术层面，随着系统对稳定性，性能和客户体验等要求不断提高，研发团队在系统分层、跨机房部署等方面也取得了突破。
综述
京东在纳斯达克上市一周年了，在重新看一次京东全套IPO路演的资料，其中物流是刘强东在华尔街路演的重要内容，也是京东上市的重要卖点之一。
如果说过去2007年-2014年的7年京东的物流核心是布局重资产（京东的物流建设是从2007年开始的），从2015年开始，京东物流应该是敏捷供应链运营的核心，这与京东2015年新战略：O2O社区战略、渠道下沉战略息息相关。
青龙系统对于京东来说具备重要的战略价值，是驱动京东到家O2O、敏捷供应链、全品类扩张（特别是生鲜）、末端众包物流等新战略的关键。
在JD实习的时候。
“二狗啊，今天快递员有点不够啊。”
物流管理专业的学生，也曾做过京东的案例，我来浅显地分析一下，题主且听之就好，不妥之处欢迎指正探讨。1、京东在全国布局了整个的物流体系（新疆，内蒙，西藏等偏远农村地区实效可能慢一点），有七个一级物流中心，即北京，上海，广州，武汉，成都，西安，沈阳，看一下地图，这七个地方基本辐射全国有木有？2、京东自2007年来就开始自建物流了，07年到现在8年了，07年的时候网购还没有那么流行呢。这一点不得不佩服刘强东的远见。从07年到现在，京东在物流方面的投入至少有几百亿人民币（这个数据是我以前做案例收集的数据推算的，如有不妥，欢迎指正）。3、京东商城的本质不是物流公司，而是零售商！物流是京东整个供应链的一部分，就如沃尔玛的零售链。大的方面来看，京东的供应链做的也很不错，反应给我们消费者比较直观的就是物流快。4、以上都是说京东自身原因，现在说说京东的竞争对手们。天猫淘宝都是C2C较多，虽然天猫商城也是B2B，但是毕竟不是垂直电商。正如一楼所讲，淘宝天猫商家发货、快递揽件的时间都占整个物流过程的30%了。慢很正常。再说亚马逊、苏宁、国美等垂直电商。亚马逊是国际品牌，根据国情不同，运作模式也不尽相同，更重要的是商业环境也是差别很大的。亚马逊在北美有很多自营商品是供应商直接发货的，而在中国，很难做到的。国内自营电商京东的市占率是亚马逊所不能比的，但是国际市场的自营电商亚马逊地位规模也是京东望尘莫及的。苏宁，国美之前是线下家电经销商，后来转型做电商，形成所谓O2O。其他方面不说，单说物流，苏宁国美在全国实体店很多，照说引入投资追建物流体系不是很难，但关键在于仓储和流量的问题。苏宁只是经销商，几乎没有自己的存货和仓库，大部分家电的存货都是供应商的事。所以说在这方面，张近东慢了刘强东很多。。。5、针对你说的从北京到成都只要两天，很正常。题主要买的东西成都仓没有货，北京仓有，因为成都也是一级物流中心，就从北京直接发到成都，不用中转，再从成都直接送到题主手上就很快。再说个自身的例子，之前在京东买手机，上午买，下午到。附图。
京东是上市公司，市场占有率仅次于阿里系，所以被很多投资者看好，建物流着实烧了不少钱，经过几年的建设，现在已经卓有成效。以下均已我所在的银川市举例（宁夏回族自治区首府），三线里算一般的，因为是自治区首府（相当于省会城市）
1，网点。京东在全国建设了很多物流中心，以楼主京东购物，从北京到成都为例。大概也就是从北京附近的物流中心直接到成都的物流中心。如果你天猫购物，店铺在北京，他就必须喊快递上门揽件。我一直觉得，传统天猫淘宝购物，店家发货，物流揽收，占了整个物流时间的30%左右吧。天猫店铺你拍下东西后，他需要等到快递来揽收，快递来揽收，并且送回到站点的时间不确定。但是京东不一样，从产品发出到送到你手中，一直是一个公司的不同部门来运作，是一个整体的体系。它就可以用一种完整的制度来保证整个流程高效准确。比如京东的送货，下单时用户可以确定1周内的收货日期，基本上可以保证以你确定时间来来送给你，这样你就很好安排时间了。试问其他快递可以吗？行业最好的顺丰，最晚3天都不一定能到（仅仅从西安到银川，火车最慢也18个小时就能到啊。还是很慢的那种绿皮）。顺丰最快次日达，但是还是不敢精确地具体的那一天。
顺带说一句，以前天猫购物的时候，又一次圆通把我东西丢了。是从省级中心城市发往县级城市中途丢的。物流信息显示的是某日早晨8点到县级配送点。然后还是丢了。到了县级配送点都下车扫描了，还是丢了。最后圆通当地的配送点的老板，也说不出为什么。而且市级和县级的配送互相指责。可见一般快递的运作是多么混乱。
2，运输方式。其他快递，物流，面对的行业竞争，远大于京东。大部分只能以低价来吸引客户，低价的背后，又怎么可能快呢？ 京东的物流，是整个购物体验的一大环节。也是京东和其他电商竞争的优势。所以他必须做好，不断地改进，让买家拥有更快的到货体验。
我也经常在京东买东西，钻石会员满59元就包邮。一般是不用运费的，有时候还去自提。但是即使京东收运费，也是一单5元。5元是整个单的运费，就算是一般用户，满79元包邮都达不到，假设买了78元的一堆东西，很沉，也是只收5元。哪怕整个东西是从北京运到成都这么远的距离。 是想这放到物流和快递行业是不敢想的，也是绝对不可能的。其实京东的快递费不一定便宜，因为提问者只是看到京东跟你收了5元运费，但是你没想到的是，如果你没有买京东自营产品，别的东西5元他会从北京为你送到成都吗？在你购买京东的商品，其实他就赚到钱了。
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快？两条街道外的配送点送到我家都要两天，双十一也不至于这样吧。
2015年，中国的大电商平台格局已定，各大平台开始重视的方向已经从过去的价格战转向最后一公里和O2O的布局了。移动电商、社交电商时代的到来，O2O成为每一家平台布局的重点。
我一直就说，O2O不是卖货、不是物流，而是综合的服务体验，是线上社群经济+线下社区经济的重要结合。当然，上市一周年的京东，在2015年初就开始倾注重要战略布局：启动京东到家O2O平台，布局京东到家O2O物流服务。
负责O2O战略的京东副总裁邓天卓曾透露“京东到家会让京东和京东物流产生颠覆性的改变”，邓总的这句话很有内涵，这种颠覆性的变化是让京东传统的物流升级到快物流服务，而这快物流后台的核心就是京东物流的内核——青龙系统。
先从一个案例讲起：本人曾和京东副总裁邓天卓交流中，邓总给一个这样的场景体验，京东根据用户的大数据分析，能够预测核心城市各片区的主流单品的销量需求，提前在各个地区物流分站预先发货，客户下单后会在2小时左右的时间享受到惊喜的物流服务。这远远超出了原来的211限时达、次日达等服务了。这背后是用户大数据+青龙系统+O2O的运营体系的有效支撑。
现在我们就从整体结构上来扒一扒京东“青龙系统”的运营内涵，这也是我对收集京东内部运营系统内容的一次有价值的梳理。
一、青龙系统作业流程
物流无疑是京东的核心竞争力之一，在每一个用户的订单处理背后，如何实现看似简单的发货与收货，实际上在这背后隐藏着一套复杂的物流系统，京东称之为“青龙”。青龙系统的核心要素包括：仓库、分拣中心、配送站、配送员。
1、仓库负责根据客户订单安排生产，包括免单打印、拣货、发票打印、打包等。它是一个个订单包裹生成的地方。
2、仓库生产完毕后，将订单包裹交接给分拣中心，分拣中心收到订单包裹后进行分拣、装箱、发货、发车，最终将包裹发往对应的配送站。
3、配送站进行收货、验货交接后，将包裹分配到不同的配送员，再由配送员负责配送到客户手中。
在整个配送网络中，物流、信息流与资金流的快速流转，实现了货物的及时送达、货款的及时收回、信息的准确传递。
二、青龙系统的模块构成
解析整个青龙系统，青龙的模块结构主要由：整体系统架构+核心子系统组成。
1、整体系统架构
主体架构上，整个青龙系统成为京东物流的内核，前段接口开放给所有平台，下面直接开放到内部的物流运营机构和第三方物流企业。
2、核心子系统模块
青龙系统的核心子系统是由6大核心结构组成，涉及对外拓展、终端服务、运输管理、分拣中心、运营支撑、基础服务组成。
在这6个核心模块当中，实现快速配送的核心要归功于预分拣子系统。预分拣是承接用户下单到仓储生产之间的重要一环，可以说没有预分拣系统，用户的订单就无法完成仓储的生产，而预分拣的准确性对运送效率的提升至关重要。
三、青龙支撑快物流
运营体系的核心：预分拣子系统
青龙配送系统在预分拣中采用了深度神经网络、机器学习、搜索引擎技术、地图区域划分、信息抽取与知识挖掘，并利用大数据对地址库、关键字库、特殊配置库、GIS地图库等数据进行分析并使用，使订单能够自动分拣，且保证7*24小时的服务，能够满足各类型订单的接入，提供稳定准确的预分拣接口。服务于京东自营和开放平台（POP）的服务。
预分拣流程
四、青龙的龙骨：核心子系统
如果说预分拣系统是京东物流快的心脏，那青龙的核心子系统，则扮演着龙骨的角色。整个的青龙配送系统是由一套复杂的核心子系统搭建而成。在各个环节当中有相应的技术进行配合。
1、终端系统：通常你会看到，京东的快递员手中持有一台PDA一体机，这台一体机实际上是青龙终端系统的组成部分。在分拣中心、配送站都能看到它的身影。据了解，目前京东已经在测试可穿戴的分拣设备，推行可穿戴式的数据采集器，解放分拣人员双手，提高工作效率。此外像配送员APP、自提柜系统也在逐步覆盖，用来完成“最后一公里”物流配送业务的操作、记录、校验、指导、监控等内容。极大的提高了配送员的作业效率。
2、运单系统：这套系统是保证你能够查看到货物运送状态的系统，它既能记录运单的收货地址等基本信息，又能接收来自接货系统、PDA系统的操作记录，实现订单全程跟踪。同时，运单系统对外提供状态、支付方式等查询功能，供结算系统等外部系统调用。
3、质控平台：京东对于物品的品质有着严格的要求，为了避免因为运输造成的损坏，质控平台针对业务系统操作过程中发生的物流损等异常信息进行现场汇报收集，由质控人员进行定责。质控系统保证了对配送异常的及时跟踪，同时为降低损耗提供质量保证。
4、监控和报表：为管理层和领导层提供决策支持，青龙系统采用集中部署方案，为全局监控的实现提供了可能。集团可以及时监控各个区域的作业情况，根据各环节顺畅度及时作出统筹安排。
GIS系统：也叫做地理信息系统。基于这套系统，青龙将其分为企业应用和个人应用两个部分，企业方面利用GIS系统可以进行站点规划、车辆调度、GIS预分拣、北斗应用、配送员路径优化、配送监控、GIS单量统计等功能，而对于个人来说能够获得LBS服务、订单全程可视化、预测送货时间、用户自提、基于GIS的O2O服务、物联网等诸多有价值的物流服务，通过对GIS系统的深度挖掘，使物流的价值进一步的得到扩展。
五、青龙系统从1.0到3.0的升级蜕变过程
京东的系统，是所有电商系统中升级迭代最快的系统，这是当年我和京东负责物流系统的副总裁姜海东先生交流的时候，老姜特别有感触的一句话。姜总是京东物流系统的元老级高层，2009年京东集团CEO刘强东还在苏州街的时候老姜就在负责整体物流系统的建设。下图是青龙系统的倒三角逻辑结构
1、青龙系统1.0功能
A、实现了性能与效率的提升
青龙1.0解决了信息系统不完善和系统架构不合理的问题，构建了更为合理的业务流程，同时也建造了更为高效的信息管理系统，实现了海量信息处理的能力，完全能够满足海量数据的日常处理能力。青龙平台对原有系统进行了重构，使得分拣系统与配送系统达到了全方位的服务能力的提升。同时，通过提升系统运行效率，提高了站长、配送员等员工的工作效率，并支持京东销售规模的不断扩大，为用户带来了更为方便、快捷的购物体验。
B、实现了业务种类多样性
1.0全面支持京东业务的多样性，不仅支持自营模式下的站外、站内及自提的配送业务，还增加了非自营模式下的站内、站外合作的业务类型的支持功能。青龙系统具备支撑未来京东快速开展二三线城市的自营站点与合作站点建设的能力，能够让更多的客户享受到“211限时达”服务。
C、实现了全面、精细化的信息管理
青龙物流平台功能全面，不仅实现了站点收货、站点验货、配送员收货、配送等正向操作功能，还实现了上门取件、上门换新等逆向功能，为用户提供了更为方便快捷的配送服务。此外，还能实现对物流整个环节的监控和精细化的管理。实时监控系统、基本运营和分拣运营监控、配送运营监控及合作运营监控。
2、青龙系统2.0功能
A、打通整个供应链运营：规划了车辆管理、调度中心、逆向物流、站点集货、订单截留、预约配送、周转箱、内部质量管理、返单管理、物料管理、业务决策报表、报表邮件推送等项目。
B、自提柜系统：
青龙2.0，京东推出了自提柜系统，用以解决“最后一公里”的难题。经过不断的更新改良，自提柜的功能也在不断的丰富，水电缴费、一卡通充值、社区O2O、冷藏/冷冻，生鲜自提、WIFI热点等诸多功能将会逐步实现。
C、技术变革
实现跨平台协同：青龙团队和实现和大京东IT基础技术架构的融合，对系统持续进行技术优化，包括SOA框架、分布式调度、Redis、MQ、分布式MySQL等，保障系统平稳运行，提升系统效率。针对架构研发团队进行了诸多改进，如基于Redis的分布式调度，做到了兼容已有数据库方案，实现了平滑升级、重启等不会丢数据、高并发、支持批量处理、支持防重注、支持Redis故障（自动和手动）切换。
3、青龙系统3.0功能
2014年青龙3.0将“对外开放，构建生态系统”作为最重要的战略之一。为此京东打造了物流配送开放平台，其中外单系统作为整个外单业务的支撑，从配送官网、外单CRM、商家合同管理提供全面的服务。在不断的更新完善过程中，实现了B商家客户端、外单API、接货中心等外单接单系统的构建。而分拣、运输、终端等配送操作也实现了部分外单操作的功能。
A、实现开放平台支撑：完成了SOP订单对接和ISV对接等重要项目，外单开放平台浮出水面。青龙业务模式也开始从京东内部物流系统转变为社会化物流。
B、实现全网跨平台运营支撑：在技术层面，随着系统对稳定性，性能和客户体验等要求不断提高，研发团队在系统分层、跨机房部署等方面也取得了突破。
综述
京东在纳斯达克上市一周年了，在重新看一次京东全套IPO路演的资料，其中物流是刘强东在华尔街路演的重要内容，也是京东上市的重要卖点之一。
如果说过去2007年-2014年的7年京东的物流核心是布局重资产（京东的物流建设是从2007年开始的），从2015年开始，京东物流应该是敏捷供应链运营的核心，这与京东2015年新战略：O2O社区战略、渠道下沉战略息息相关。
青龙系统对于京东来说具备重要的战略价值，是驱动京东到家O2O、敏捷供应链、全品类扩张（特别是生鲜）、末端众包物流等新战略的关键。
在JD实习的时候。
“二狗啊，今天快递员有点不够啊。”
物流管理专业的学生，也曾做过京东的案例，我来浅显地分析一下，题主且听之就好，不妥之处欢迎指正探讨。
1、京东在全国布局了整个的物流体系（新疆，内蒙，西藏等偏远农村地区实效可能慢一点），有七个一级物流中心，即北京，上海，广州，武汉，成都，西安，沈阳，看一下地图，这七个地方基本辐射全国有木有？
2、京东自2007年来就开始自建物流了，07年到现在8年了，07年的时候网购还没有那么流行呢。这一点不得不佩服刘强东的远见。从07年到现在，京东在物流方面的投入至少有几百亿人民币（这个数据是我以前做案例收集的数据推算的，如有不妥，欢迎指正）。
3、京东商城的本质不是物流公司，而是零售商！物流是京东整个供应链的一部分，就如沃尔玛的零售链。大的方面来看，京东的供应链做的也很不错，反应给我们消费者比较直观的就是物流快。
4、以上都是说京东自身原因，现在说说京东的竞争对手们。
天猫淘宝都是C2C较多，虽然天猫商城也是B2B，但是毕竟不是垂直电商。正如一楼所讲，淘宝天猫商家发货、快递揽件的时间都占整个物流过程的30%了。慢很正常。
再说亚马逊、苏宁、国美等垂直电商。
亚马逊是国际品牌，根据国情不同，运作模式也不尽相同，更重要的是商业环境也是差别很大的。亚马逊在北美有很多自营商品是供应商直接发货的，而在中国，很难做到的。国内自营电商京东的市占率是亚马逊所不能比的，但是国际市场的自营电商亚马逊地位规模也是京东望尘莫及的。
苏宁，国美之前是线下家电经销商，后来转型做电商，形成所谓O2O。其他方面不说，单说物流，苏宁国美在全国实体店很多，照说引入投资追建物流体系不是很难，但关键在于仓储和流量的问题。苏宁只是经销商，几乎没有自己的存货和仓库，大部分家电的存货都是供应商的事。所以说在这方面，张近东慢了刘强东很多。。。
5、针对你说的从北京到成都只要两天，很正常。题主要买的东西成都仓没有货，北京仓有，因为成都也是一级物流中心，就从北京直接发到成都，不用中转，再从成都直接送到题主手上就很快。
再说个自身的例子，之前在京东买手机，上午买，下午到。附图。
京东是上市公司，市场占有率仅次于阿里系，所以被很多投资者看好，建物流着实烧了不少钱，经过几年的建设，现在已经卓有成效。
以下均已我所在的银川市举例（宁夏回族自治区首府），三线里算一般的，因为是自治区首府（相当于省会城市）
1，网点。京东在全国建设了很多物流中心，以楼主京东购物，从北京到成都为例。大概也就是从北京附近的物流中心直接到成都的物流中心。如果你天猫购物，店铺在北京，他就必须喊快递上门揽件。我一直觉得，传统天猫淘宝购物，店家发货，物流揽收，占了整个物流时间的30%左右吧。
天猫店铺你拍下东西后，他需要等到快递来揽收，快递来揽收，并且送回到站点的时间不确定。但是京东不一样，从产品发出到送到你手中，一直是一个公司的不同部门来运作，是一个整体的体系。它就可以用一种完整的制度来保证整个流程高效准确。比如京东的送货，下单时用户可以确定1周内的收货日期，基本上可以保证以你确定时间来来送给你，这样你就很好安排时间了。试问其他快递可以吗？行业最好的顺丰，最晚3天都不一定能到（仅仅从西安到银川，火车最慢也18个小时就能到啊。还是很慢的那种绿皮）。顺丰最快次日达，但是还是不敢精确地具体的那一天。
顺带说一句，以前天猫购物的时候，又一次圆通把我东西丢了。是从省级中心城市发往县级城市中途丢的。物流信息显示的是某日早晨8点到县级配送点。然后还是丢了。到了县级配送点都下车扫描了，还是丢了。最后圆通当地的配送点的老板，也说不出为什么。而且市级和县级的配送互相指责。可见一般快递的运作是多么混乱。
2，运输方式。其他快递，物流，面对的行业竞争，远大于京东。大部分只能以低价来吸引客户，低价的背后，又怎么可能快呢？ 京东的物流，是整个购物体验的一大环节。也是京东和其他电商竞争的优势。所以他必须做好，不断地改进，让买家拥有更快的到货体验。
我也经常在京东买东西，钻石会员满59元就包邮。一般是不用运费的，有时候还去自提。但是即使京东收运费，也是一单5元。5元是整个单的运费，就算是一般用户，满79元包邮都达不到，假设买了78元的一堆东西，很沉，也是只收5元。哪怕整个东西是从北京运到成都这么远的距离。 是想这放到物流和快递行业是不敢想的，也是绝对不可能的。其实京东的快递费不一定便宜，因为提问者只是看到京东跟你收了5元运费，但是你没想到的是，如果你没有买京东自营产品，别的东西5元他会从北京为你送到成都吗？在你购买京东的商品，其实他就赚到钱了。