我理解的是快递各个环节一扫码就会在淘宝上更新物流动态，但扫码的这个操作应该是离“接收”更近吧？万一那个环节因货物堆积不能立即发出，那“发出”不是不真实了吗？ 如果是这样为什么不用“已接收”呢？这样才反映真实情况啊。 京东也是这样吗？
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我理解的是快递各个环节一扫码就会在淘宝上更新物流动态，但扫码的这个操作应该是离“接收”更近吧？万一那个环节因货物堆积不能立即发出，那“发出”不是不真实了吗？ 如果是这样为什么不用“已接收”呢？这样才反映真实情况啊。 京东也是这样吗？
评论 ( 3 )
出库扫码，快件已离开。
入CDC扫码，快件已到达xx市xx中转。
出CDC扫码，快件已离开。
分拣扫码，派送员扫码。
快件是按照RF扫码完成后上传的信息。
这是在淘宝看到的
1，里面的到达其实就有相当于接收的意思
2，这里面也有快递各个站点潜意识甩锅的意思，快件已发出了，跟我没关系，有事找下家哈
3，淘宝在判定延迟发货等售后问题时，是以物流信息的发出时间为准，如果是显示接收时间，很多责任无法判定
4，习惯与约定俗成的问题，其实跟车子得靠左还是靠右开一样，这两者都无所谓，但是如果大家都习惯了，你硬要来改，那这个会要一定的成本，也许很高
其实规范的操作流程应该是这样的
1.X站点已接收（表示收件站点已经揽收）
2.X站点已发出，发往Y分拨中心（表示该货物已装车，此车是发往分拨中心的）
以上两条信息是揽收站点扫描的
接着。。。
3.到达Y分拨中心（表示该分拨中心卸车已收到此件，稍后会分拨到目的地的市级代理所在区域）
4.Y分拨中心已发出，发往Z市（表示分拨完毕，已经装上了去该市的车）
以上两条是在分拨中心扫描
接着。。。。
5.到达Z市（z市的班车到达了，等待分到承包区后他们自己拉走）
6.Z市已发出，发往承包区001（货物已上了承包区的车）
7.到达承包区001，派件员0001正在派件（派送了）
以上每个环节都是电脑程序设定
做到达件的意思是东西已到了我这里，做发件的意思是我已经装上车了啊，在路上了
这些可以看出东西到哪了，如果中途出现延误或丢失，可以更清楚明了的进行责任的界定和实施处罚
各家基本都是这种流程，但是如果不规范操作，就会有一些不扫描的流程
比如有的分拨中心习惯性不做到件，这样万一丢件或延误，责任是在上一网点的
但是一般的网点不敢这么干，因为处罚很厉害
分拨中心是有人专门做这个监督的，叫质控
还有网点当天早上到了之后卸车的过程直接就分到了承包区了，所以图省事直接扫描发件也是可以的
淘宝上的物流跟踪是基于一个插件显示的，有过多次我发觉我们的件在内网的跟踪信息和淘宝上的不同步，有时是简略，当然内网和官网的跟踪信息有时也不大一样，但是大致都差不多