物流公司是怎么运输的? 爱开淘 七月 16, 2019 业务发展 7 评论 917 围观 像目前比较流行一点的淘宝用的较多的物流公司的货物是怎么运输的，火车还是火车，是自家专有的还是和其他物流公司合作？
评论 ( 7 )
谢谢邀请
目前电商用的大部分是快递 其中零担也占一些小份额
快递主要以陆运 也就是货车为主 时效比较快的公司 比如顺丰
他们也会用飞机和高铁分担一小部分 主要是对时效有要求的客户
大的物流公司 在车辆运力上有一定的配备比例 一般是 自备车辆3/2 社会车辆3/1
这样配置
一.有效运转自备车辆 不至于空闲 （自备车辆的好处是服从管理 时效有保障）
二.对接社会车辆 在业务繁忙的时候 实现梯队替补（召之即来 不要养车成本和开驾驶员的工资）
以上情况也是大部分能对接淘宝平台的物流公司 必要条件
一入物流成苦海 如何回头上岸 多年如一日坚守在物流一线的老兵或者小将
物流公司怎样运输的？有的和平台合作，比如福佑卡车，整合大量物流经纪人，快速找到车，全天客服在线，gps实时定位，6小时即可到达货车点，服务有保障
现在物流行业很好的，十三五规划中，也多次提及物流行业。
现在的物流企业运输管理都是使用物流管理软件
例如湖南海驿物流的速马物流管理软件
简单看一下就知道一般他们是怎么操作的了
物流流程系统介绍：物流流程系统是海驿智能物流专门研发的一款针对物流企业工作的物流软件，系统既包含传统货运企业的管理方法，又蕴含着先进物流企业的管理思想。软件注重业务流程和易用性，将物流货运公司的业务流程和计算机软件有机的结合在一起，帮助物流企业优化业务流程、有效管理员工、规范公司财务，其中业务流程包括物流订单记录，运输过程管理， 车辆调度、异动管理…人力资源管理，有效管理员工信息，车辆信息，同时保证每一职能部门/人员对应相应的操作权限，为企业建立起切实可行的管理制度；财务管理，帮助企业统计公司财政支出，规范公司财务。
主要功能模块：
订单管理：订单管理模块主要是针对物流企业内所承接的业务单据进行记录和管理。
调度管理：提供物流企业对已承接的运单进行配载，即根据运输需求，对车辆进行合理调度的过程，对物流过程中的派车进行管理。
运输过程管理：针对物流企业内所有的运单、派车单进行跟踪管理，同时需要对跟踪过程进行记录。
异动管理：提供在运输过程由于客户要求或是车主相关要求，需要对费用或是交货方式、付款方式等进行调整的功能。
财务结算管理：财务结算管理主要针对物流企业中运单收款、对账单收款、派车单付款、运单付款、对账单付款等收付款结算管理；及物流公司的对账管理和费用管理。
报表管理：主要针对物流企业运营与财务的管理与统计，同时对业务数据进行统计与分析，以解决月底报账相关工作。
系统管理：系统管理主要针对物流云平台内的系统设置的相关功能进行管理
产品优势：
协同管理：运输各个环节标准化，环环相扣，一票到底。
财务一体化：严谨的的资金管控、结算体系，成本自动分摊，网点线路独立核算。
信息互联：连接货主、司机及物企的综合性智能管理平台。
强大功能：支持多种不同的运输配载模式。
智能分析：全面的智能报表分析工具。
数据安全：数据存储传输特殊处理，账号权限严格管控。
面向人群：物流企业，生产企业，货主，货车司机
配套手机软件：
物流流程手机APP：帮助物流企业高效管理
司机版APP：能让司机通过手机即可快速查找货源
货主版APP：通过手机客户端让货主发布用车需求和货源信息，寻找车源
物流公司的运输一般有四种运输方式，及公路运输、铁路运输、航空运输以及海运，对于不同类的运输，其选择的运输方式也不同。比如对于电商类的运输，因为小量，时间紧。所以不可能用铁路，一般是汽运快运或空运，目前汽运有逐渐占据主导的趋势。对于国际贸易，一般都海运。
物流公司在运输过程中,执行下来,需要细致的流程安排.这样才能确保物流运输的货物安全、准确的到达目的地.物流运输的一般流程如下所示：
（1）物流配送中心根据客户的发货指令视库存情况做相应的配送处理。
（2）根据配送计划系统将自动地进行物流车辆、人员、 应的出库处理。
（3）根据选好的因素由专人负责货物的调配处理,可分自动配货和人工配货, 目的是为了更高效的利用物流公司手头的资源。
（4）根据物流系统的安排结果按实际情况进行人工调整。
（5）在安排好后,物流系统将根据货物所放地点(库位)情况按物流公司自己设定的优化原则打印出拣货清单。
（6）承运人凭拣货清单到仓库提货,仓库那头做相应的出库处理。
（7）装车完毕后,根据所送客户数打印出相应的送货单进行物流运输。
（8）物流运输途中可通过GPS车辆定位系统随时监控,并做到信息及时沟通。
（9）在货物到达目的地后,经受货方确认后,凭回单向物流配送中心确认。
（10）产生所有需要的物流统计分析数据和财务结算,并产生应收款与应付款。
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那我来说说现在比较流行的吧。可能有理解不对的，望谅解！
淘宝系，一般靠四通一达，还有其他各种小快递通过层层中转，最终到达客户手里。缺点是，时效服务低下，物流体验极差，物流成本过高。所以马云才要跳出来做菜鸟。电商脱离快递公司就是一坨屎。有关新闻参考，dhl停止中转亚马逊快递。
京东系，快递自营，大件转同行。全国拿仓储，sku周期律40天左右，大大降低运营成本。优点，快递成本放到末端，服务好，时效快。缺点，嫁接卖家成本过高，卖家叫苦不迭。
再透露个海淘的，虚假物流信息，收取高额快递费。实际上货物一直在国内。
国际物流公司的转运一般有三种，最常见的有空运&海运，比较不常用的是陆运。
不邀自答，对于专注运输数百年的人，自告奋勇回答自己擅长的问题。
1、首先你关心的是电商类的运输，那么因为小量，时间紧。所以不可能用铁路，一般是汽运快运或空运，目前汽运有逐渐占据主导的趋势。比如上海到成都公路里程大约2000公里，快运卡班（卡车航班，定时、定点、定线路发车）大约28小时干线运输时间。通常夕发朝至（晚上发车，隔日凌晨到目的城市）提送货两头控制好的话，通常上午能进行派送，那么就是发货日隔日可收货。效率已经直逼空运。但成本大约空运一半。目前无论那家快递公司或者小件快运物流公司几乎都是主推业务。
2、运输流程：基础架构我拿上海到成都这条线举例较有代表性，两端各自一个DC仓（配送中心），进行提、送货，分拣，配载、包装等功能。你可以视为两个城市就是两个节点，中间用高速公路这根线连接起来，卡车就在这条线上往返。这是最基础的架构，规模越大的公司可能会把沿途的主要城市再设HUB或RDC。变成一段一段更小的点与线。
举例：上海-成都，上海和成都各自一个DC，同时沿途的武汉又建立RDC（武汉可以连接华北和华南的分站点）上海到成都的卡车就会经停武汉，和华北华南都有到成都货的车都在武汉仓汇合，进行重新配载，再从武汉经过重新配载增加效益后发往成都。这种就是许多大型快递或快运公司架构的缩影，这也是为什么你发的货你留意货物流向明明可以直接一条高速送达的却要走其他省去兜一圈的原因，因为要进总仓。至于为什么要配载，可参见我其他回答过，运输提高利润的办法。大致描述如此，只是不同公司叫法不同，使用的术语不同，还有站点布局不同导致的总仓设置城市的区别。
2、运力资源结构：自有车还是外调？因为近年来运输行业惨淡营生，大多数自养车的公司都垮掉了，所以小规模的公司几乎不会自己养车，车辆都是各种挂靠或外调。官话叫整合资源。但是另外一些有规模的公司从战略布局上讲会自养一部分车+资源整合的模式。这种也是最合理的方式，现在纯官车（公司自己出钱购买聘请驾驶员而非合资方式）的公司寥寥无几。因为养车是运输行业最最最难的事情，几乎没有一家公司敢说他们养车养的好，家家都是问题，只是问题多少，大小，暴露与否而已。况且眼下的运输市场，养车基本都亏，入不敷出。高难度和超低回报导致实体养车的公司比经融危机前几何倍数的减少。
我以前在一家法国的物流公司，就全是自己官车，进口沃尔沃，漂亮至极。可惜一样难逃一劫。后来经历的两家公司也都自养车，我也管过车队，深知不易。运输这行是外人很难理解的行业，高风险，高劳力，超低收益。哎～说多了满满是泪。