2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），宅急送、汇通，以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”（简称CSN）项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。马云任董事长，沈国军任首席执行官。
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2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），宅急送、汇通，以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”（简称CSN）项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。马云任董事长，沈国军任首席执行官。
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菜鸟在日常生活中已经随处可见了，在天猫上随处标记的“菜鸟配送”，也不再低调。下载一个菜鸟裹裹APP，就可以跟踪几乎所有的快递物流，相比之前寻找快递的官网去查询，已经是太方便了。
菜鸟的定位是所有快递物流公司的入驻平台，这种模式能否取得类似淘宝和天猫那样的巨大成功？（它们的诞生影响到了国内零售的格局），作为一名普通消费者是没法给出那样有高度和深度的评判，但是身为产品设计的从业者，从日常生活和产品思维上，有些想法：
普通消费者需要用到物流的场景是寄快递和电商购物（除了TO B的大宗物流）。
平时兼职做代购，所以每周都会联系上门取件，比较贵重的物品使用顺丰，其他用圆通，一般都是指定这2家，因为比较信任他们的服务。只要快递小哥上门1次，我们留下电话或者微信，以后就直接联系他了，如果有一天发生不愉快的事，真的不满意，会尝试另外一家，但是选择权在本身我，这种方式快捷，并且比较信任，目前找不到其他去替代。
这个场景的用户有这样的要求：1> 快递指定物流；2> 由对接物流公司转为对接到人。菜鸟平台是不允许消费者这样做的，它的规则是用户发起的快递需求，应该是平台去分配快递公司，然而很多用户是不信任一些不知名的快递企业的。于是这样高频次使用快递场景，却放弃了使用菜鸟。
菜鸟网络的订单来源，主要来自于阿里系电商的线上订单，相信很多数据也能证明这点，商家和消费者是在已经产生了淘宝订单的基础上，再在菜鸟平台进行物流的交互。
商家入驻天猫后，双11就也许就超过了一年的线下渠道的销量，这是零售业的变革。那么快递公司入驻菜鸟能逐到什么利？
1> 不知名的小快递企业，依靠菜鸟派单，增加了订单量；
2> 比较有规模的快递企业，通过菜鸟提供算法，降低运营成本，比如运输来回的车辆，揽件的数量等合理分配，实现效率最大化;
3> 菜鸟提供的仓库甚至中转站，让快递企业不需要自建，使用即可，节省了建仓的成本；
看似美好和谐，但是觉得有些理想化了，现实版，作为一名普通消费者，实际遇到了：
1> 在淘宝上购买11元的商品，免邮费；
2> 揽件和最终派送的，不是同一家快递；
那么思考：
1> 预估快递费至少6元，消费者免了6元，快递公司就少赚了，那么6元是商家给垫了？还是平台给了补助？或者快递公司自认少赚；
2> 揽件和最终派送是不同公司的不同快递小哥，如果按照揽件和派送分别算提成的话，每家快递公司的提成制度，由阿里菜鸟去干涉了?
3> 有人的地方就有江湖，同一个小区同时属于多家快递公司的揽件范围，取件优先级也是由阿里菜鸟去干涉，会不会有利益冲突？
联想到了滴滴，补助削弱后，目前的情况大家都知道，更多的出租车司机，会在容易接客的高峰时期拒接接单，而这又于产品的初衷“解决打车难的问题”相违背。 现实能不能够让菜鸟的沿着愿景走的更远，也许只有时间去证明。
我看好菜鸟发展前景，尤其是阿里决定增持菜鸟并计划5年投入1000亿元升级物流后。
在紧张备战双11之际，阿里向物流行业扔下重磅炸弹，53亿增持菜鸟并计划未来5年投入1000亿元助力其升级物流。阿里如此大手笔加码智慧物流建设，在全球物流行业绝无仅有。
明眼人都看得出，阿里重金砸向物流行业，意在为新零售保驾护航。考虑到阿里CEO张勇曾说新零售也适用于全球市场和阿里国际化不断加速，如今菜鸟视野已不局限于中国市场，其格局上升到打造服务于全球买、全球运的高效物流网络。
阿里刚过完18岁成人礼，就给菜鸟如此大礼，也间接给中国物流行业转型升级吃下一颗定心丸。当然，有人欢喜就有人愁，阿里重仓菜鸟这一举动，估计最郁闷的是京东物流，刘强东认为物流公司高度依赖菜鸟没好下场一幕不仅没有出现，整个行业反而活得愈发滋润，生意做到了全世界。
物流变天：快并非京东专利
日前，阳澄湖大闸蟹成为天猫、京东角力的战场，两大巨头开启争分夺秒的运蟹模式，在象征性极强的第一单争夺上，天猫在菜鸟、安鲜达的助攻下，仅用2小时便完成第一单大闸蟹配送，反观对自建物流一向自信的京东则只字未提第一单。
放在2013年以前，天猫物流比京东还快几乎不敢想象，后者211限时达（当日达）堪称行业标杆，为其带来无数赞誉。不过，随着2013年5月菜鸟的横空出世，京东物流一枝独秀的局面逐渐被打破，菜鸟通过对物流全产业链的赋能，大幅改善第三方物流的配送时效和服务质量。
目前，菜鸟已在全国1000多个区县实现了物流当日达、次日达，表现不可谓不抢眼，京东物流速度优势被逐渐瓦解已是不争的事实。换言之，电商物流大战短短4年就变天，快不再是京东的专利，火力全开的天猫已完全具备，当日达、次日达已成为寻常服务。
如果说此前天猫在努力缩小与京东的时效差距，那么其发力新零售下的物流则完全是换道超车。盒马鲜生、天猫超市都是线上线下融合的产物，属于阿里新零售样本，前者可以实现门店3公里内30分钟送达，后者在北京、上海实现生鲜商品1小时送达，均完胜京东物流的王牌服务2小时极速达，这与菜鸟智能技术带来供应链效率的大幅提升密不可分。
不难看出，京东物流引以为傲的快，面对天猫新零售加快物流大提速，已丧失傲娇的资本。同时，随着接入菜鸟的天猫品类不断增加，其快递服务质量上了个台阶，不断给消费者带来惊喜。
一方面，菜鸟用科技赋予物流更多的增值体验，比如可以把海外的肉类在不冰冻的情况下新鲜送达国内消费者餐桌；另一方面，菜鸟99%的妥投率完胜京东物流的82%，有底气喊出“超时赔付”的口号，反观消费者需付费才能享受京准达服务，可见战略自信已经不同。
在行业热议的环保议题上，无论是发力时机还是执行力度，菜鸟均优于京东物流。去年6月，菜鸟发起物流行业最大一次环保联合行动——“绿动计划”，1年后，ACE计划剑指5年打造百万辆新型智慧物流汽车，完胜京东上万车辆换新。同时，菜鸟携手杜蕾斯等品牌成立“绿色品牌联盟”，未来将扩容到300多个知名品牌，反观京东“青流计划”只吸引9个品牌加入，还号称是京东物流单飞后发起的最大规模环保行动，菜鸟表示很淡定。
菜鸟火力全开服务于新零售
当天猫物流速度、服务质量全面碾压京东后，菜鸟的使命悄然发生转变，从全方位对标京东升级为服务于新零售和全球化，想象空间更大，这意味着京东物流对于菜鸟的意义已从头号劲敌到可有可无，无法构成实质性威胁，而野心不小的菜鸟未来真正的敌人只有自己。
在菜鸟成立之初，马云为其定下个小目标：实现中国24小时、全球72小时必达。在中国快递每年超过50%的增速、占据全球一半业务量的背景下，实现起来难度巨大，这也远非一家物流公司所能及，而坚持平台化发展的菜鸟就是要做别人想做而做不了的事，搭建面向未来的全球智慧物流网络，尽早落地这一伟大愿景。
用菜鸟总裁万霖的话来说，未来的物流网络肯定不是现在的样子。因此，菜鸟拿下1000亿后投向何处备受瞩目，他透露将用于数据技术的研发、智能仓储、智能配送、全球超级物流枢纽等核心领域建设，进一步深化布局新零售和全球化。
先说新零售，今年7月，阿里战略从All in新零售升级为All in“五新”（新零售、新金融、新制造、新技术、新能源），成立“五新执委会”，统筹包括阿里、蚂蚁金服、菜鸟等阿里生态体系内的所有力量。在我看来，设置这一新的决策机构最大好处是打破部门壁垒，促进各方力量高效协同。
其中，新零售的发展离不开新物流的强有力支撑。菜鸟作为一家数据公司，数据技术是基石，贯穿物流的仓储、中转、配送等各个环节，甚至介入上游生产制造，未来5年将深入到智能供应链领域，推动技术成果快速应用于物流履约效率提升和供应链优化。
同时，对于物流这种劳动密集型产业而言，用工短缺是一大烦恼，倒逼物流行业向高科技、自动化转型，通过全自动流水线、机械臂等先进设备，使物流作业省力化、效率化、合理化。为了满足日常需求和迎战双11，菜鸟在上海、天津、广东、浙江、湖北等地推出了大规模的超级机器人仓，未来5年将继续发力智能仓储，持续布局更多自动化和机器人作业基地，组成智能仓群。
末端配送向来是整个物流链路的薄弱环节，其难点在于整合末端配送资源，通过设置菜鸟驿站和入局智能快递柜，菜鸟初步搭建起一张末端配送网络，未来5年将加码智能配送，进一步整合现有配送网络，为消费者提供便捷、安全、多元的配送服务。
种种迹象表明，天猫与菜鸟紧密结合创造双赢局面，前者成为新零售的发动机，后者成为新零售的高速公路。
然后说全球化，在宣布成立“五新执委会”的同一天，马云提出“五个全球”概念，包括全球买、全球卖，全球付、全球运和全球游。随着天猫国际的崛起、速卖通海外用户破亿、天猫出海的起航，中国与世界的商贸往来日益频繁，菜鸟是承担全球运的不二选择。
在投资建设全球履约中心、eWTP超级物流枢纽基础上，未来5年菜鸟将联合全球物流伙伴加大eWTP全球物流枢纽建设、海外仓布局，为商家全球买全球卖提供端到端的解决方案。或许你会说，京东也正加速抢滩海外市场，先后进军泰国、印尼市场，但业务真正落地尚需时日，而今年菜鸟在东南亚有望实现72小时送达。
京东物流为何没有菜鸟风光
近4年来，物流行业进步神速有目共睹。一方面，社会物流总成本占GDP比例，从2013年的18%下降到2016年的14.9%；另一方面，2012年中国快递总量为56.9亿件，平均时效在4天以上，2016年中国快递量增长4.5倍至312.8亿件，但平均时效下降到3.1天左右。
推动物流行业升级的最大功臣当属菜鸟，其通过强大的技术和数据能力，赋能主流物流企业，提升行业整体运营效率和服务质量。面对菜鸟的步步紧逼，短期来看，京东难以找到行之有效的应对之策，让刘强东不解的是：京东10年投入巨资自建物流，不惜亲尝多年亏损苦果，为何到头来干不过成立4年的菜鸟？
我认为不是京东不努力，根本原因在于模式输人，开放的菜鸟比封闭的京东物流更能满足物流行业降费增效的刚需。
一方面，实现高效配送并非只有自建物流一条路可走，只要建立统一标准，加强协同，大量运用智能技术，第三方物流照样能提供出色的配送服务，而且运营成本更低。另一方面，随着对物流企业赋能的深入，菜鸟平台有能力迎接日均10亿包裹，反观京东一己之力很容易触及天花板，而且为了让第三方卖家分摊履约成本，可能会得罪物流合作伙伴，比如无端封杀天天快递、百世。
事实上，物流行业蓬勃发展决定没有一家企业可以吃透整个产业链，因此开放共赢成为行业共识。在菜鸟平台上，多家快递公司每年营收增长30%，上市后加速国际化布局；反观京东，则把原本赚钱的物流生意塑造成亏损成为常态，京东物流不得不分拆出来，独立发展是一大考量，但更多是为了不拖累京东财报。
可以预见的是，随着菜鸟持续为新零售带来各种意想不到的可能，京东讲了10年的物流故事或难以为继。未来，京东物流恐怕更难招架菜鸟的猛烈攻势，日子将越来越不好过。
今天花了四元对圆通下了一个定时送货上门的订单，于是一直在家等，到了时间没送也没人联系。
我要特别指出的是，菜鸟是没有投诉通道的。
于是我申请退款后打电话投诉圆通，客服说会让快递员道歉。我说我要的不是道歉，我要的是一个解释，你们是不是没有能力履行这个收费的服务，如果没有就不要挂在网上浪费客户的时间。客服挂电话了。我要气炸。
以前快递会送货上门，现在自提成了默认。你要说因为收费低廉只能这样，那就事先声明我们是不送货的快递公司好了，送货要加钱。现在假装自己是正常快递公司，提供的是自提服务，加钱送货又做不到位，不是流氓是什么。
每次收货都不愉快，以后会尽量用顺丰，京东或其他没有加入菜鸟的快递。
菜鸟这种流氓公司当然不会有前景。
最近淘宝上买东西时物流查询都变成菜鸟快递了
2016年，菜鸟西安总部已经开建。
有机会去现场拍照片。
菜鸟云仓储，深不可测，可能会是下一个菜鸟网络的大动作，我们来简单分析一下。
一． 背景
菜鸟网络最初是为应对电子商务崛起，保障潜在的快递物流需求情况下，嫁接在快递行业的一张网。自2013年以来，菜鸟网络已经完成了起初的使命，中国快递业务量也从2013年的92亿件上升到2015年预计的205亿件。
然而，面对如今中国成本居高不下物流业，菜鸟网络承担起了它新的使命。2015年全国物流费用共计10.8万亿人民币，占GDP的16%，同比之下，日本物流成本约为当年GDP的11%，美国物流成本约为当年GDP的8%。
其中，中国2015年物流费用包括运输费用5.8万亿元，保管费用3.7万亿元，管理费用1.4万亿元。菜鸟仓储正是抓住仓储保管的切入口，降低管理费用，并通过降低配送时间，配送中心，减少物流环节的方式降低运输成本。是一套致力于改善物流现状的尝试。
二． 云仓储的模式
1. 商家运营的模式
1⃣️运营初期，菜鸟仓储可以先与适合的大客户进行合作。之后会逐渐对外开放。首先，在菜鸟网络上进行注册并标明货物类型，储存需求，随后会有相应的工作人员进行认证。
2⃣️确认完成后，根据已有经验和实际情况制定仓储计划并预定仓位。如果是大客户可以进行定制化设计，小客户可以与工作人员进行协商选择最适合的合作方式。
3⃣️确立合作关系后，生产方可以按规定周期向菜鸟仓储进行配货安排储存。货物进入附近菜鸟仓储服务点后，进行登记和简单的标准化包装。同时，菜鸟网络或根据实际情况为合作商制定保险计划。
4⃣️经过双方协调后，将包装好的货物分配到不同地区分区域储存，这一过程产生的费用由商家承担。
5⃣️菜鸟仓储会为其在庞大的仓库中安排储存货架或单元，并实时掌控商品信息。这些信息会在商家的私人账户中显示。
6⃣️菜鸟仓储会根据仓储方式，时间，运输活动计算费用，从商家账户中扣除。
7⃣️当货物被分销商购买，商家与分销商进行协商，如果分销商希望继续储存在菜鸟仓库中，着只需要交一小部分装让费用。如果分销商希望储存到自己的仓库中，菜鸟网络会为其安排物流配送，并由双方协定承担运输费用。
8⃣️分销商和零售商通过各种形式买出商品，可以通过网络进行操作，由菜鸟网络为其选择最快最低费用的物流方方式直接配送，不需要合作商进行额外操作。当然，使用这种模式的合作商大多是电子商务企业，菜鸟网络可与网络店铺进行直接对接，并经过商家授权，在无特殊情况下直接为购买方快递。
2. 菜鸟运营模式
1⃣️强大的资金支持帮助菜鸟驿站在主要城市建立配送中心，并在各大城市建立仓库。由此构建起一个完整的仓储网络，同时，这也是一张重要的物流系统，为商家提供从仓储的物流的一站式服务。
2⃣️合作商家的货物生产出之后，经过短暂的就地储存，会被送到附近的菜鸟网络仓库收容。经过登记和检验之后，货物会被暂时存放到本地仓库中等待分配储存。
3⃣️一般情况下，同一工厂出产的同种货物会被视作无差异货物，不记名储存。为了应对货物的残缺率，需要商家购买相应的保险，防止非人为，非过失情况下商品的自然残缺。
4⃣️其中，仓储网络的背后是现代化技术的支撑，由先进的库存管理信息系统和设备进行巨额的信息处理，实时了解仓储情况，货物数量，储存位置，货物主人，以及订单的处理。
5⃣️同时，根据经验分析，菜鸟系统会将不同的货物储存到不同区域的仓库中，应对未来的货物调配，提前做好物流配送准备。
6⃣️菜鸟仓储系统会根据货物种类和数量的不同为货物分配相适应的仓库，同时也会依据周转速度的长短进行仓储位置的分配。
7⃣️当接到转让通知后，由转让双方进行沟通，决定转让的方式。如决定继续储存在菜鸟仓库原位置，只需缴纳少量手续费办理产权过户。如需要配送或转移则需要双方协商承担运费。
三． SWOT分析：
1. 云仓储的优势：
1⃣️菜鸟网络庞大的资金支持。
2⃣️与各大快递公司长期的合作资质。
3⃣️在各个省市已有资源基础。
4⃣️淘宝，天猫两大主流平台与其亲密的关系，为其业务推广和资源整合提供帮助。
2. 云仓储的威胁：
1⃣️在无竞争对手的情况下，反托拉斯法对其潜在的威胁。
2⃣️京东物流计划与其部分重叠，会抢占其部分市场。
3⃣️与托管式仓库较为传统的办法相比（如港口，货站，和商城配套仓库），运营现代化设备所带来的较高初期现金投入。·
3. 云仓储的机会：
1⃣️互联网经济下对其技术的允许。
2⃣️规模经济下，管理成本降低。
3⃣️分区域的储存策略下快速的反应，可缩短配送时间，帮助合作企业获得更好的信誉和实效性。
4⃣️目前中国落后的仓储技术现状，有极大的改革空间。
5⃣️可以减少从生产商到消费者之间多个环节不必要的商品流通，形成从生产到仓库兼配送中心，再到消费者的科学精简的物流环节。
4. 云仓储的挑战：
1⃣️对货物入库时检验的高额成本。
2⃣️部分货物不易储存，在仓储设施上的高要求。
3⃣️货物的多样性和不确定性在管理方面带来的问题。
4⃣️货物出现问题时的责任分担很难明确。
5⃣️目前企业都拥有自己的仓储方案或设施，短时间内很难进行改革。
6⃣️可储存货物局限性较强，理想货物会被局限于易于保存，不易损坏变质的货物上。
7⃣️高昂的仓库和现代化管理系统的费用，需要承担巨大的风险。
四． 云仓储的影响：
1. 宏观
2015年全国物流费用共计10.8万亿人民币，占GDP的16%，同比之下，日本物流成本约为当年GDP的11%，美国物流成本约为当年GDP的8%。其中，中国2015年物流费用包括运输费用5.8万亿元，保管费用3.7万亿元，管理费用1.4万亿元。再这样的状况下，无论是机会还是必要性都趋向于物流行业的改革。随说其中会有一些与中国目前商品价格，石油价格，运输距离，政策成本有关，但这些不会是唯一因素。事实上，除此之外的物流管理方面同样是成本居高不下的关键之一，我们正要抓住这一点，改善中国物流行业的现状，一点一点的降低物流占GDP比例。云仓储正是一套以仓储为核心的改革方案。
首先抓住仓储保管的切入口，通过规模经济降低管理费用。另一方面，通过缩短配送时间减少提高商品周转率。此外，通过配送中心的资源整合并减少多余的流通环节的方式降低运输成本。
另一方面，一旦完善的入库监管被建立，全国商品实现集中化管理。便为农产品期货市场提供了监管机制的依托。在这一点上，一方面提高了农产品的流通，均衡当下市场。另一方面，通过期货的对冲机制为农民或农场建立稳定的收入和高效的市场预测。
2. 微观
1⃣️首先通过仓储的规模经济，可以降低仓库的管理费用。
2⃣️仓储的集中化管理，为先进技术的引进提供了机会。反过来，这些先进的技术又支撑起了大规模仓库的管理。
3⃣️完善的物流信息系统和正规的物流管理可以帮助企业实时掌握库存情况，方便企业销售的计划执行。
4⃣️在非预定销售的情况下，生产商可以第一时间将货物储存在菜鸟仓库并战略性分配到各个地区。一方面，集中的运输在这一阶段代替了快递，降低物流成本。
5⃣️另一方面，本地的配送缩短了配送时间，提高了商品周转率，从而减低了科学存货量的要求，提高了周转资金的利用率，并达到了精细生产的前提条件。
6⃣️通过所有权转让，货物不动的方式，减少了物流环节，减少了物流费用。另一方面，这一方式也缩短了物流时间，从而再次通过提高商品周转率来降低成本。
7⃣️供应商和淘宝商家甚至不需要见到货物便可批货，发货。这一环节可以代替目前工厂直接配货的现状，使其规范化系统化。同时，也降低了入驻电子商务的门槛，无需为存货操心。这将有助于生产商建立更完善，规模更大的分销体系。
8⃣️仓储与快递行业的合作，使得快递商无需上门取货，只需与仓储进行对接，降低了快递成本和时间。反过来又促进了网购业务的扩张。
9⃣️仓储是管理信息系统的源头之一，意味着完善的信息系统建立不仅是仓储本身的作用，更是之后物流环节与流通环节的信息基础。也就是说，掌握了源头便有制定信息系统标准的权力。标准的信息系统建设也有利于物流整体的运作。
第一天晚上12点在天猫超市下的单，第二天下大雨，于是第三天早上到货。菜鸟联盟居然因此主动退了十块钱。然而我并没有要求它一定第二天送达。就冲这责任感，相信它走得远。
刚好我哥他们公司这段时间正在忙菜鸟网络几个仓储的强电敷设项目，看到这个题目把我所知道的分享出来。去年的时候，我哥他们公司（总部在湖北武汉，具体哪个公司不透露了）成功竞标了菜鸟网络沈阳、天津、成都和武汉仓储的强电敷设的项目（还有几个地方天猫超市的，这里不多说），成都的强电敷设项目在春节前后开的工，沈阳、天津和武汉的在6月份的时候同时开的工，目前这几个仓储，貌似成都的规模最大，这是我从他朋友圈找的两张图
多余的不知道，我只知道我们大学城附近的菜鸟驿站都搞起来了，而且服务挺不错的，装修的也很洋气，里面有好多淘宝吉祥物(*๓´╰╯`๓)♡最重要的是，驿站里面的小哥态度特别好(✪▽✪)
还有个app叫裹裹 （不确定是不是这两个字）虽然体验一般。。。早就被我卸了，不过当初推广时候还是蛮财大气粗的
作为一个快要离职没有离职的人，发表一下自己的看法。
我的直观感受：呆了近一年，做技术做需求，感觉需求不多，只要是技术自己在想需求，这跟菜鸟整个BU的目标有关，上面的人也没想清楚要做什么，关键是要用技术做什么，有什么技术上的壁垒优势，答案我呆了一年是没有得到。
整个目标的模糊，项目做的断断续续，不敢迈步子，很多都是尝试性的工作，现在又分出很多小部门，主要是想做一些花哨的东西，吸引融资，比如无人机什么，其实都是小拳头，东打打西碰碰，招人不多，够弄个技术表面就行。
说到人员组织和招聘，今年已经开始赶人了，主要是之前从淘宝等带来不少老员工。可以戏谑地说主要是一些loser老员工吧，7，8年了还是P6，不如刚进去的年轻人。再加上整个业务稀疏平常，花拳绣腿，也没什么需要找人，开始赶人，找你谈话啊，说你不行啊，总之就是撵人走吧。到这里，又感觉菜鸟成了阿里干掉老员工的最后一张牌了。
建议刚离开学校的童鞋不要来菜鸟，环境光环什么的是很让人迷幻（其实比淘宝天猫差），但是业务少、没活干、组织混乱，干一两年什么都没学到，核心竞争力一点没有，然后被赶走，你就会感到真正被坑了。
之所以匿名，是怕多事，新人敢说话，但新人也比较弱小……
很看好。
马云曾经在阿里上市时说过，今天是阿里，明天是蚂蚁，后天是菜鸟。。
之前去菜鸟面试过，业务发展不作过多评价，就想吐槽一下那个人事经理 。刚去稍微聊了一下，就开始吐槽她现在的助理怎么怎么不好，下班准点走，做事不负责什么的，我听了心里一凉，一上来就吐槽的你的同事真的好么？后来又告诉我加班没有加班费，每天不能准点走，小姑娘的，也不会让你多加班，七八点就能回去了，前三个月不交社保，后面再补交，公积金下半年再交，我。。。。。。。我面试的是人事助理岗
以下为一家之言。
对阿里的动作，需要放大到十年左右的时间来看。
站在十年的维度上，2C的物流只是小目标，2B的供应链才是大目标：理想状态下，以信息代替库存、用虚库（天网）指挥实库（地网）的结果，商家可以根据消费者分布（场所&场景）确定分销结构，也就是说，消费者走到哪，渠道就能跟到哪，实现随时随地的购买（也算另一种层面上的C2B吧），从而提升货物流转的速度、效率和周转；站在平台的角度来说，社会整体的物流成本就会被降到某个低水平线上，平台上的商业成本降低，整体商业效率提升，超级平台超级成交。
成不成不好说，不过，十年前我们对于网上购物不也是嗤之以鼻么。
用户体验炒鸡棒，hin方便，得用户者得天下，我很看好呐！一定要好好发展啊，我取快递都靠你们啦！
高中的舍长正在浙江嘉兴在建一个菜鸟网络的什么中心工程项目，负责甲方的东西
说点自己的感受，菜鸟明年应该会有个爆发期。
1、前段时间买一个生米线，当然选了桂林的一家。心想怎么也得3天到上海，结果人家从嘉兴仓库发货。多浏览一些淘宝天猫的卖家，你会发现越来越多的卖家都是全国5个仓发货。这就是菜鸟在搞的事。京东在建亚洲一号，菜鸟让所有卖家都有了东西南北中5大“亚洲一号”仓库。
2、在雪球上有些讨论很多，认为阿里入股苏宁为了在自营B2C上扶植苏宁，压制京东。我是认为这不是主因。类似入股苏宁之前，阿里还收购了银泰。银泰是做百货的，苏宁是3C。天猫上中流砥柱的卖家就这2类。阿里需要后台一整套的服务经验。
济南某学校的，自去年开始附近某快递点就改名为菜鸟驿站，不知是否属题主所说的菜鸟网络，不过本人目前十分看好该公司。
我所见的菜鸟物流在县乡村一级，我觉得它发展空间巨大。以下是我的所见所闻：
我所在的省份自15年起搞“省电子商务示范县”评定，每年评十个，奖金是每县几百万。这是照抄的商务部“全国电子商务示范县”方案，当然了国家级的奖金是1000多万元。我们临近的A县前两年因“革命老区”的政治优势，加上A县黄桃奈李卖出名声，所以评上了！款项到了财政后，因为实际上电商企业不足，财政审批通不过，至今这1350万都没用的出去！（这是我听说的，如有出入，是我的错）
但是这两年就不同了，由于政策的倾斜，各县搞“电商示范县”的热情简直不要太高，我们市给每个县发了几十万块钱试水，鼓励县区引进电商平台，帮助传统商贸向电商转型，搞活电商企业和物流支撑企业。其实到了基层大家谁懂啥“电子商务”啊，反正我们去的几个隔壁县学习，搞得好的都是邀请阿里、京东等大佬入驻，他们来承包，政府控制风险。其实现在做农村电商的特别多，大型的有阿里巴巴、京东、苏宁等，省内还有友谊云商、86077等电商平台，还有更多小型的公司在试水。但是就我看到的，在县级目前真正做起来的就是阿里巴巴的村淘。
我们前两个月去B县商务局参观学习，他们用了半年时间搭建农村淘宝电商平台，仅仅一年多，村一级的商店老板都为之着迷了。向B县商务局电商股的同事请教了一下，他们说是这样的：阿里巴巴要求当地县委书记本人去杭州总部进修（洗脑）电商课程一星期，缴纳保证金300万元（这个钱后来会返还县财政），这么做的目的一是表示得到县委政府的支持，二是表示得到县财政支持。签订协议，阿里要求批一块地做物流集散，这个地一般地段好，前两年免租，然后阿里的农村淘宝团队进驻该县。我们看的B县的农村淘宝的一大亮点就是它的菜鸟物流部分，由于各个快递公司基本只送到县城，而菜鸟物流就把乡镇村的快递，让各个快递公司全送它这来，它给配送下去各个村淘站，村民就近就可以拿到。
然后我们去了村上的农村淘宝站，接送菜鸟物流的基本就是村上年轻夫妇开的小卖店（前几年搞万村千乡工程，农家店已经有一定学习基础），他们的店里摆一个特大的电视机滚动播放村淘的物品，会使用淘宝的村民可以自己网上购物，不会的可以趁着来小商店买东西时看看显示屏，让店老板帮忙下一单。店老板表示他们搞得特开心，天天就是买东西收快递，东西是村民来买，货到了才付款，每成交一单村淘还给他们返点，他们这个店刚得了一个“百单之星”，阿里又给奖了一千块。然后他们还说，阿里巴巴对农村渗透很快，还和村委会合作，负责了本村的五保户，给送物资，隔壁县的村民都很羡慕，希望村淘早日入驻。
农村淘宝和菜鸟物流不仅激发了乡镇人民的购买力，而且带动了B县各种其他电商服务企业的兴起，比如给批发部做电商规划的，他们把门店都撤了，直接搞仓储，批发部的老板表示虽然利润增长速度较慢，但是起码他轻松了好多。。
我认为基层政府和菜鸟（农村淘宝）是互赢的，菜鸟物流在县乡村铺点，抢占市场，关键它不要政府的钱，它还给农村农民补贴！缺钱的基层政府们表示很高兴，再者现在“电子商务”着实很热，这是实在的政绩，电商确实在解决本地就业、发展商贸、整合资源、申报上级资金新途径等问题上贡献了一份力。电商之于农村可以说牵一发而动全身，政府各部门（农业、商务、人社等等）、商家、居民都出于自己的考虑积极参与进来。
政府鼓励传统商贸向电子商务转型，而电商大佬们纷纷从线上走到线下，从虚拟走向实体，到处都是它们的服务点、配送点、物流站！
菜鸟物流、农村淘宝、阿里巴巴，电商和物流在大城市云集，竞争残酷，但是在广阔天地的农村，有政府的保驾护航，我都可以想象出它能释放多大的购买潜力。正如上次在B县的村淘站点，店老板告诉我他们村里居然有人在淘宝买了一辆十万的汽车！好洋气是不是！
说下阿里巴巴批发网的吧，阿里巴巴b2b网站商家去年就可以接入菜鸟了，那时菜鸟在搞推广活动，每个月根据实力商家的营业额派发红包，大的好几千，小的几百。有些商家多到用不完，那时很多商家都开始用菜鸟了。
具体操作就是在商家后台点订单发货，选择菜鸟合作的快递和物流下单。快递公司就会过来取件。快递款都是菜鸟直接打给快递公司，没有经过快递员。所以很多快递员并不是很乐意收这些菜鸟的件。（以上是去年底时知道的情况，现在如何并不了解）
用菜鸟裹裹下订单寄快递 费用颇高 碍于面子又不好当着业务员取消 结果业务员给了我他的名片 告诉我以后下单直接给他打电话 用菜鸟裹裹反而更贵 哈哈 回来把菜鸟裹裹app删了