阿里增持菜鸟，未来五年再投1000亿建设全球物流网络 阿里巴巴集团 宣布，为进一步推进新零售战略，将增持旗下菜鸟网络的股份，并将在已投入数百亿元的基础上，未来五年继续投入1000亿元，加快建设全球领先的物流网络，实现中国24小时、全球72小时必达，为全球消费者提供最好的物流体验，并进一步推动中国社会物流总成本的降低。 按照协议，此次阿里巴巴 将投资菜鸟网络53亿元人民币。增资后，阿里巴巴持有菜鸟股权将从原来的47%增加…
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阿里增持菜鸟，未来五年再投1000亿建设全球物流网络 阿里巴巴集团 宣布，为进一步推进新零售战略，将增持旗下菜鸟网络的股份，并将在已投入数百亿元的基础上，未来五年继续投入1000亿元，加快建设全球领先的物流网络，实现中国24小时、全球72小时必达，为全球消费者提供最好的物流体验，并进一步推动中国社会物流总成本的降低。 按照协议，此次阿里巴巴 将投资菜鸟网络53亿元人民币。增资后，阿里巴巴持有菜鸟股权将从原来的47%增加…
评论 ( 20 )
泻药。仅仅是泻药。因为我也不懂啊
谢邀，这都不用看，闭着眼睛都能回答，先占有市场，再垄断，行业稳定以后，平台抽成最赚钱。
作为一名入职德邦3年的新员工，再加上现在我们在跟菜鸟合作，大概的说一下对于普通人的影响。阿里持续投资菜鸟，对于我们普通人来讲，就是收到货的速度会明显加快，从刚刚开始的三到四天提速到当日达，次日达，隔日达。这将是接下来让每个人都会得到的实惠。第二个，对于商家，不再需要提前备货，也就意味着你不用大量的压货，导致资金链断裂，不需要投入大量的人力财力建设自己的仓储。同时，菜鸟可以提供大数据，实现区域内短时间的库存调配。
举个例子可能不恰当，菜鸟是开了个农贸市场，集中了 蔬菜、水果、海鲜各种产品。菜鸟本身不参与实际经营，通过技术手段提供一个平台
谢邀。
菜鸟欲成为像UPS、DHL、FedEx、TNT世界物流巨头。
出海的路不好走。
但随着中国的日益强大，总会有中国公司成为具有世界影响力的物流公司，没人知道会是哪个公司，但谁都不愿意放弃这个机遇。
阿里打造菜鸟联盟无非是对自己发展的一种形式，通过建立高效率的物流体系来更加让自己在电商领域带来腾飞的机遇。使更多消费者加入阿里的客户体验！
谢邀。阿里此次增资，完全从法律上使阿里绝对掌握了菜鸟，有点像京东自建物流一样了。在国内，淘宝需要加强物流，统一服务标准；对国外，淘宝亟需走出国门，成为世界性的电商。这两方面都要依赖物流实现。阿里也明白了，物流靠别人是靠不住的，速度，服务质量是没人能代你保证的。
所谓全球1000亿就是一个标题，吹牛用的没有意义，关键内容是增资绝对控股了。菜鸟成为阿里控股公司面孔终于露出来了，阿里用菜鸟就将中国物流中最大的几大企业全部控制在手中。这种通过自己的行业优势与信息优势的方法可以用最小的资金完成对物流行业的垄断。菜鸟并不会提高中国物流行业的服务水平，这就像资本家根本不会对工人产生怜惜一样，它只是看重利益，如何更多的榨取物流企业的利润才是根本。
电商物流企业已进入到菜鸟、顺丰、JD 三强争霸的格局中。这将是个长期的过程，在其中很难有一家独大，但对一般非淘宝用户群体其实选择非菜鸟将很难。现估计菜鸟中的几个物流企业后悔死了，上了小马哥的当，这有什么办法呢。难道还能去商务部告垄断吗。
首先，这个只是阿里单方面说，而且加了个未来五年。所以这个不好说。
是不是刺激快递行业加大投入呢？也是有可能的。阿里套路很深，我们不能用正常的思维来思考这个问题。
阿里速卖通平台卖家答一波。不得不说菜鸟物流的确让卖家实现轻装上阵，中邮，递四方，燕文等等第三方物流负责运输，菜鸟负责售后，物流费用直接账户扣除，物流问题可以全额索赔等等。对比ebay对国内直发的物流政策，实在是方便很多，不必非得对接好几家物流公司。对于小团队卖家，物流这块可以省事很多。
另一方面，倘若菜鸟真的能实现72小时全球送达，那么阿里和其他跨境电商平台（Amazon,ebay,wish…）的竞争优势将会有大幅度的提升，前提是物流费用没有大幅飙升。
坐看物流圈子外的人谈物流。
快递圈子以外的谈快递。
有的回答者连菜鸟京东快递落地配的关联区别都搞不清楚就开始捧臭脚。
知乎真是要完了。
说菜鸟置身事外的是把干这行的都当瞎子，说菜鸟干的很棒的更把所有人当瞎子。说tctb的看回答估计连物流跟快递的区别联系都分不清。我也是服了。
还要从金融角度想想，信息流+物流+资金流，才是阿里背后的真正原因。
金融最重要的信任，是建立在看到真实的信息和物品基础上。
我就是学物流的，物流成本对企业来说绝对是重中之重，大一的书就说物流是第三利润源，到了大四，书上还是这么说的。为啥呢？因为物流成本是块黑大陆。阿里出那么大一手笔来搞菜鸟网络，也是为了更好的服务天猫淘宝得自己旗下的电商平台。菜鸟的推出跟京东物流也应该是分不开的，电商巨头的争霸，阿里能忍受京东靠着京东物流而甩它而去吗？答案是显而易见的。
莫名其妙的邀请，就不谢了。本身对这方面也不是很了解，既邀之，则B之吧。
阿里增持到51%也就是拿到了绝对控制权，菜鸟怎么规划怎么走阿里说的算。物流很早就有了，但是直到电商的飞速发展才跟着一同发展起来了，说起来它更像是电商的配套产业，发展到现在似乎有点像基础产业之一了。
快递业服务于电商，快递质量直接影响买家的消费体验，而商家的口碑好坏除了产品质量和售后服务影响外，快递也占据了一定的分量。在淘宝只手遮天的时候，马云很自大，根本没把快递放眼里，更别说自建仓储了。京东的异军突起就说明了一切，可能什么7天无理由退货是其中一个原因，但是我觉得更大原因就是快，可能是因为我从来没用过7天无理由退货，所以一直到现在说起快递我反应出两家：京东和顺丰。有的地方24小时内就能到。而且前两年京东连年亏损的时候，京东的快递事业是盈利的，虽然不是很多，但是算是开始回血了，自建仓储只能调配的优势越发明显了。菜鸟的创立也是马云看到了京东模式的优势后的一种追击策略吧。
现如今，各种电商层出不穷，几近饱和，快递业的拼杀也基本上大局划定。电商在产品质量和服务质量的差距慢慢缩小的时候，快递就显得尤为重要了，尤其是生鲜水果品类的日益热销。所以在我看来，电商往后拼快递，快递往后拼效率。那么阿里增持菜鸟也就不足为奇了，按照马云的野心，据说要把阿里做成经济体，物流网络是必不可少的，全球物流网络恐怕目前也只有阿里有这个能力和经验。
阿里背后强大的团队，充足的资金以及各种资源，跟着基建狂魔，搭着一带一路的顺风车，远的不说，起码整个亚洲的仓储中转站估计问题不大。不管他什么时候能把全球网络的基本架构建成，光脑洞一下建成后的情形都有点可怕。互联网降低世界交流的门槛，物流网络将降低世界贸易的门槛，菜鸟成型，加上阿里的用户量，阿里自然而然的就会成为一大经济体，更加的富可敌国。到时候海淘将更加频繁，随随便便就能全球购，可能到时候会出现更多的“世界加工厂”，当然这些都不是最重要的，重要的是阿里到底算哪个国家的企业。因为到时候物流的成本会大大降低以至于各个国家的进出口很可能都会对其产生很大的依赖，那么阿里便有足够的条件去衍生出一个经济制裁的能力，无论是看心情还是受政府指使去停掉某国的物流服务，那么进出口成本的陡然增加也是一笔不小的开支。那么阿里的站队就显得很重要了，那么到时候他到底还算不算中国企业了呢？我猜想有两种可能，一，其他国家感到菜鸟发展后的威胁，然后增加其在本国发展的阻力，签订各种限制条约；二，入股，收购等手段，增加本国对其控制力。
真的发展到那种地步，菜鸟可能就不是阿里的了，或者说阿里也不再是阿里的了，某种程度上它是一种经济武器，所以你要问我有什么影响，我只能说影响很大，因为它是一把达摩克利斯之剑，关键在于谁能握住这把剑。
9月26日，马云宣布投入53亿增持菜鸟网络，持股比例由47%增至51%。成为菜鸟网络的控股股东。马云想在物流领域有所作为的意图十分明显。我从五个方面来分析马云的物流战略。
1.马云为什么要重视物流？
2.马云的物流对手都有谁？
3.马云会怎么样玩物流？
4.马云的物流与其他企业的物流有什么区别？
5.马云的物流梦想能实现吗？
1.马云为什么要重视物流？
事实上，在马云搭建的电商世界领域，物流一直是他的短板。这也一直是他纠结的地方。
如果投入物流领域吧，与他主张平台建设，数据建设的公司战略定位又冲突。不投入吧，电商的发展又离不开物流，其次不少从事物流的企业也进入电商领域，成为马云的竞争者。
在电商领域，依靠强大的物流体系在电商领域发展迅猛的企业也有不少。国内有京东，顺丰也试图以物流为根基杀入电商，国外有亚马逊巨头。
基于国内电商10多年的发展以及国外电商20年的发展，电商要发展，必须依赖三大体系支撑：
第一是信用体系：买卖双方在网络上互不见面，首先就要解决双方的信任问题。主要是如何让买家信任卖家。这就需要提供卖家的资质、服务、产品等综合信息。马云通过好评机制、评分系统建立了对卖家的评估模型，有效的解决了这个问题。在跨境电商领域，马云推的信保体系也是这个目的。
第二是支付体系：买卖双方信任解决了，剩下的就是要解决支付问题。马云通过支付宝解决了这个问题。在跨境电商领域，马云通过与PayPal合作，以及自己的国际支付宝，解决了这个问题。
第三是物流体系：物流体系建立包括收发货、仓储、配送、资金结算，涉及快递员投入、运输车辆投入、仓储设备投入等。是典型的重资产模式。这与马云期望的轻资产模式相去甚远。所以这就是马云一直纠结的原因所在。
带上纠结解决不了问题，内有电商对物流的客观需求，外有竞争对手的攻城略地，马云不得不来解决这个烫手山芋。于是他想到了建设菜鸟网络，2013年成立了菜鸟网络有限公司。注意是菜鸟网络，而不是菜鸟物流。这个是有深意的，稍后分析。
2.马云的物流对手都有谁？
如果按通常的对物流的理解，马云要做物流，竞争对手太多了。举例如下：
国内：国企有中国邮政，民企有顺丰、京东、四通一达。以及众多区域性的物流公司。
国外：各国的邮政，四大国际快递公司DHL、UPS、TNT、Fedex。还有中远等海运企业。
我们不妨想下，马云如果按照传统方式做物流，已经错过了建立物流的黄金期了。因此留给马云的有两个选择：要么并购现有的物流企业，要么构建新的物流理念，整合现有的物流企业。
而整合现有的物流企业，搭建共享和基础的平台，既符合马云所倡导的互联网分享精神，又符合他期待的获取大数据，建立大数据公司的战略目的。
注意马云给阿里巴巴的定位从来都是大数据公司，平台型的公司，简单的说就是，阿里不会自己参与到卖货和送货的过程中。
因此，马云选择了构建新的物流理念，从而避开了所有的竞争者。
3.马云会怎么样玩物流？
好了，接下来我们谈论马云定义的新物流。我们从他投资的两个公司来分析。
在国内贸易领域，2013年由阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、申通集团、圆通集团、中通集团、韵达集团等共同组建了菜鸟网络科技有限公司。
在国外贸易领域，在2014年，阿里巴巴集团全资收购了一达通，并将一达通列为阿里巴巴打造外贸生态圈中的重要组成部分。基于这些贸易大数据的应用，阿里巴巴集团开始打造信用保障体系，为海外买家的生意保驾护航。
那么我们来进一步分析，这是两件什么样的公司？
先看看菜鸟的介绍：
菜鸟的愿景是建设一个数据驱动、社会化协同的物流及供应链平台。它是基于互联网思考、基于互联网技术、基于对未来判断而建立的创新型互联网科技企业。它致力于提供物流企业、电商企业无法实现，但是未来社会化物流体系必定需要的服务，即在现有物流业态的基础上，建立一个开放、共享、社会化的物流基础设施平台，在未来中国任何一个地区可实现24小时内送货必达。
为此，菜鸟网络计划分三期建设，首期投资人民币1000亿元，希望在5-8年的时间，努力打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施，建立一张能支撑日均300亿(年度约10万亿)网络零售额的“中国智能骨干网”，帮助所有的企业货达天下，同时支持1000万家新型企业发展，创造1000万就业岗位。由菜鸟网络搭建的“中国智能骨干网”，将通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在全中国范围内形成一套开放共享的社会化仓储设施网络。同时，利用先进的互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业和消费者提供优质服务。
“中国智能骨干网”不仅是电子商务的基础设施，更是中国未来商业的基础设施。中国智能骨干网将应用物联网、云计算、网络金融等新技术，为各类B2B、B2C和C2C企业提供开放的服务平台，并联合网上信用体系、网上支付体系共同打造中国未来商业的三大基础设施。物流一直被认为电子商务“三流”（信息流、资金流、物流）最难攻克的障碍。2014年，中国网络零售市场交易规模达28211亿元，同比增长49.7%，按此增长速度，在可预见的几年内网络零售交易额将触及10万亿节点，高速发展的电子商务所代表的中国新经济，急需构建规模更大、效率更高、网络更完善、服务更优质的社会化物流基础设施平台。
秉承和发扬开放、透明的互联网文化，菜鸟网络将通过开放的平台，与合作伙伴建立共赢的体系，服务整个电商生态圈内的所有企业，支持物流行业向高附加值领域发展和升级，最终促使建立社会化资源高效协同机制，提升中国社会化物流服务品质。
再看看，一达通的介绍：
深圳市一达通企业服务有限公司是阿里巴巴旗下外贸综合服务平台，也是中国专业服务于中小微企业的外贸综合服务行业的开拓者和领军者。
在过去的十余年中，通过线上化操作及建立有效的信用数据系统，一达通一直致力于持续地推动传统外贸模式的革新。通过整合各项外贸服务资源和银行资源，一达通目前已成为中国国内进出口额排名第一的外贸综合服务平台，为中小企业提供专业、低成本的通关、外汇、退税及配套的物流和金融服务。
除此之外，加入阿里巴巴后，一达通也开始更茁壮的发展。在其原有产品线外，一达通还与中国7家主要商业银行合作，根据中国供应商的出口数据提供纯信用贷款的金融服务。在物流方面，通过整合船公司和货代资源，一达通为客户提供安全，及价格100%透明的整柜拼箱服务。
看到了没有？马云所建立的物流企业依然是轻模式啊！本质上就是搭建物流的平台，获取物流的大数据！
4.马云的物流与其他企业的物流有什么区别？
马云所提倡的物流与其他企业的物流根本都不是一回事。
马云的物流不解决：收发快递、仓储货架、仓库管理、物流中心的规划与建设、仓储信息系统与配送信息系统建设、配送点的布局、快递人员的管理、车辆投入、车辆的运输调度、航空公司的协作。
马云的物流只解决：哪个物流企业在什么地方什么时间收了哪个买家的货，全程运输数据的获取与共享。
所以，结论就是：马云所建设的物流是独特的，没有第二。
打个比方：马云的物流就是要建央行，而其他企业就是具体的银行；马云的物流就是电网企业，其他企业就是发电企业。
5.马云的物流梦想能实现吗？
马云的物流梦想能否实现取决于以下两点：
1.阿里电商的发展能否为整合的物流企业带来足够的吸引力。
我们从上面的分析看到，马云要的是数据。那么被整合的企业要的是什么呢？你马云拿什么来与物流企业交换呢？答案是订单。电商能够为这些企业带来海量的订单。四通一达等物流企业的大部分订单都是来源于阿里电商。按照马云的逻辑，你要接我平台上的单，你就必须遵守我菜鸟网络的规则，必须开放数据给我。
好了，如果阿里电商给我的订单少了，那我为什么要加入到你的菜鸟网络？大家都不加入了，你的菜鸟网络还能建起来吗？
2.对手电商的发展情况。
在国内，物流企业的订单来自两个方面：一是自己的线下个人及企业业务。另一个就是各大电商平台的业务。要知道，京东电商，唯品会等都有开放第三方物流企业合作的，如果这些电商企业的订单足够养活物流企业 ，那我为什么要加入菜鸟网络？
前段时间，京东封杀部分物流公司，除了与阿里的暗战之外，还不是因为物流公司不遵守京东电商的规则。
3.物流企业自己的野心能否超越马云。
大家都知道，顺丰和菜鸟网络因为物流数据起纠纷了。这场纠纷牵涉了两个基本的利益博弈：
一是顺丰电商与阿里电商的博弈。顺丰上市后，走国际化物流，走顺丰嘿客，是有电商战略的。而菜鸟网络意图拿顺丰的非淘系的数据。显然顺丰是不干的。
二是腾讯云服务与阿里云服务的博弈。因为顺丰的数据是放在腾讯云的，阿里想让顺丰把数据移到阿里云上。无论是腾讯还是顺丰，都不得不提防。怎么可能把底层数据全开放给菜鸟网络呢。
综上所述，我分析了马云增持菜鸟网络的时代背景与战略野心，也剖析了阿里物流的本质，最后展望了阿里物流的未来。
那么你怎么看待马云的物流意图？欢迎你的留评。
把眼光放长远一点，目前国内的电商格局基本已定，现在更多是全球化市场的打通，而贸易最核心的链路就是物流，如何将若干单点物流节点打通，形成一个有效的全链路是菜鸟一直在布局的。
一旦布局成功，无论在效率、成本、时间等方面都是巨大优势。
梦想还是要有的，万一实现了呢！
谢邀，目前为止看的比较全面的答案(点击链接)。顺便表达下自己的意见，目前菜鸟属于第四方物流，其搭建的平台控制力也仅限于三通一达一世了，而现有的菜鸟小弟运营质量只能说是差强人意。之前的”丰鸟”之战也显示其控制力有限，而小弟们在去年纷纷上市（百世不久前），借助资本进军快运市场。要知道目前快运市场要比快递市场前景大许多，一旦后期快运，快递市场进行整合（可参考今年马云云栖小镇讲话），出现寡头，届时菜鸟的控制力更加疲软。可能阿里已经意识到自建物流的重要性，也坚定了自己发展物流的决心。补充一点：近几年提及的工业4.0一旦规模成型，物流市场必然会发生翻天地覆变化，只有与时俱进，技术革新才能立足不败之地。观点比较混乱，勿喷……https://www.linkedin.com/pulse/%E5%85%AC%E5%BC%80%E6%89%BF%E8%AE%A4%E8%87%AA%E5%BB%BA%E5%A4%A7%E7%89%A9%E6%B5%81%E9%98%BF%E9%87%8C%E6%81%B6%E8%A1%A5%E4%BA%AC%E4%B8%9C10%E5%B9%B4%E5%89%8D%E5%81%9A%E8%BF%87%E7%9A%84%E6%B4%BB-%E6%80%9D%E4%BA%AE-%E6%9D%A8?from=timeline&isappinstalled=0
棋下的这么大……怕是没下完 最后国内市场被人吃喽
菜鸟网络13年成立，16年3月一轮融资100亿RMB，17年阿里占比47%.17年9月26日增资53亿，占比51%。按照4%份额53亿推算出来菜鸟已经价值1325亿了
菜鸟年收入16年93亿，（15年30亿，14年9.4亿，年增速度超过了3倍）。但菜鸟的亏损也在日益扩大16年亏损22亿，（15年亏6亿，14年亏1.8年，亏损年速度快到4倍）。菜鸟的支出在逐步扩大，搭建物流产品的新基础设施，阿里物流重投资，而商家轻装上阵，让生意更好做。坐收过手油
京东物流重在快，阿里物流依赖第三方物流公司，13年开始发展自己的物流系统，但是阿里自身并不deliver packages。其网络更像一个调度系统。17年财年菜鸟网络共完成了166亿包裹（每天约5千个包裹，马云表示未来5,6年，每天将会有10亿包裹，效率增加20倍）
目前菜鸟主要内容2个方面：第一、提供delivery的解决方案，第二、国内物流仓储解决方案
第一，目前6家快递快速解决了阿里绝大多数国内运输。其180w的快递人员遍布31个省市的600城市，18w分拣中心。菜鸟本身并不参与物流配送，而是物流调度系统和平台，帮助物流公司更高效配送。
第二，国内物流仓储解决方案。也是菜鸟主要收入来源。建立自己的仓储中心或者和已有仓储中心合作，为商户提供共享仓储中心，监督整个物流处理系统和提供更加高效标准化的物流处理能力。17年菜鸟网络当日达和次日达业务已经覆盖了150+个城市（其中当日达覆盖32个城市，次日达覆盖122个城市，中国共有660+个城市。占比25%左右）。这种模式主要有3种形式：其一是大型家用电器，譬如和海尔合资公司RRS（日日顺）主要负责处理大型家用电器，提高用户体验；其二是和苏宁的合作，苏宁1500店铺，580万平方的物流仓储和配套中心。利用苏宁已有的这些配套设施为电产品提供物流，售后和返修服务。其三是天猫超市，建立生鲜，冷链，仓储和最后一公里服务。17年菜鸟主要收入在此（17年阿里支付菜鸟44亿物流成本）
而未来5年投资1000亿，应该会重点打造国际化物流，智能AI等物流基础设施。会颠覆目前物流模式，而之前三达一通对菜鸟的股份不足1%，重在参与，日后菜鸟必然是物流的第一把交椅。阿里新零售模式的拓荒者
泻药。马云爸爸重在布局，整个中国的物流行业，特别是快递行业，是东部已经很发达了，可以说是已经成熟，需要的只是完善，中不次之，西部最为匮乏，除一些城市能正常配送外，还有广大的农村小城镇地区没有覆盖，所以阿里最重要的是农村快递的布局，其实说白了就是前期引导城市习惯网上购物，现在城市已经基本成熟定型，只有农村城镇地区还有广阔发展空间，所以势必会引导农村小城镇地区的网上购物习惯，这又是一场竞争，现在各大快递公司也在布局，只是力度还没有阿里这么大，这又是一场阿里菜鸟物流和各快递公司的战场，谁谁输谁赢现在不好说。但获利的必定是农村消费者，当然，因为农村地区在地域面积上要比城市大的多，布局成本也是相当大，不是一般的快递企业能够承受的，就是强如阿里，都不能靠自己能力完成如此大的布局投资，我认为最后会由阿里菜鸟物流和顺丰等几个大公司牵头，携带一众信仰小弟一起开发农村小城镇地区，也是像城市一样，快递企业活跃，阿里的作用最大的就是引领，能够抢占先机。但这也不是必胜的因素，比较商场如战场，瞬息万变，谁知道明天会发生什么。但有一点是肯定的，就是阿里走在前，后面会有一系列快递企业也会投入到这场战争中。使得大部分农村地区也能享受包邮待遇。到那天，中国梦或许已经距离实现不远了吧。