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京东的物流系统和顺丰的系统那个效率更高呢？
近期腾讯新闻节目组走访了西安京东无人机配送站和京东物流北京亚洲一号地狼仓等，想补充一下京东新进的无人仓库和无人机配送。
现在京东已经在全国运营了20座这样的大型智能化物流中心，苏宁也建成了亚洲最大的智慧物流基地，日处理包裹可达181万件。当各大公司的智慧物流中心在全国完成布局，消费者服务体验应该还会再次提升。同时京东还正在推进完全无人的智能仓库，和一些仅仅实现某些流程无人化的仓库相比，京东的无人仓可以实现100%自动设备覆盖。
在京东物流北京亚洲一号地狼仓，负责人叶振章介绍，传统仓库目前通过人工拣选，有订单时人会推着手推车到货架旁边去把它们拣下来，然后再推到打包台去打包。整个耗时时间长，效率也比较低。在普区一个人按照10个小时拣货的话，一天大概在1000单左右，而引进智能设备后，效率提升了八倍。现在在消费者下单以后，10分钟就可以进入地狼系统，半小时之内就可以拣货完成，一小时左右就会进入分拣环节进行配送。
更直观的数字是，和此前相比，找货人的每日步数可以从4万多步降低到4000多步。
目前智慧物流的体验还在进一步提升，在未来员工工作范围会更加缩小，并减少员工的搬运，以此提高拣货效率。在叶振章看来，未来物流仓储有可能完全被智能AGV替代，入库、存储、出库、打包、配送都会包含在内。
而京东真正的目标是，打造无人仓库、无人车、无人机一体的智慧物流网络，从货物出仓到送到客户手里，全程不需要人工。
当航空货运兴起，物流行业从陆地进入空地一体时代。不过面对迅速增长的物流需求，最后一公里的派送效率已然成为物流行业的成本瓶颈，数据显示，在中国，末端配送成本已经占到物流行业总成本的30%以上，大量的社会资源消耗在“最后一公里”。目前，国内物流成本GDP占比为16%，距发达国家的11%仍有较大差距。
无人机技术的发展和普及为物流行业注入了新的力量，这种模式背后的理念也正在重塑整个物流系统：2018年3月，顺丰旗下公司拿到无人机航空运营(试点)许可证；阿里菜鸟网络也同样开展了无人机方面布局；苏宁物流无人机乡村飞行距离已超过5万公里；在海外，UPS、亚马逊等大型物流公司、电商平台也纷纷试水无人机概念。
这项技术已经成了物流行业标配，京东集团CEO刘强东曾公开表示，用无人机替代汽车送货至少能让物流费用降低 70%。而京东的目标是在四川和陕西等地建100多座无人机的机场，计划做到24小时之内将偏远村庄优质农产品送到中国所有大中城市去，并把省内的物流成本降低70%。
在古城西安，我们可以看到一个京东无人机配送站正在为周边十公里范围内的用户配送货物。据京东X事业部无人机运营工程师徐航介绍，只要天气和空域条件允许，工作人员每天都会将包裹按要求打包，置于Y-3无人机下，来完成物流的“最后一公里”。
这一年多来，徐航负责的小型无人机一直在常态化运营，这能节省大量的物流成本。以此次配送为例，据徐航介绍，此次无人机送货距离3.2公里，配送时间仅需5分钟，而人工时间则需要20分钟，在一些道路不通或需要绕路的地方无人机可以节省更多时间，
Y-3无人机为京东在CES Asia 2017上推出，由京东X事业部自主研发，可以在120米以下低空飞行，主要负责20公里范围内的送货任务，最大载荷10公斤，续航时间20分钟。Y-3无人机携带的包裹并不会直接送到用户手中，而是由京东在每个村子的乡村推广员分发。无人机自动卸货后随即返航，继续其他配送。
目前无人机离大规模推广仍然存在很大的场景落地难度，无人机配送目前大多还在偏远地区实行，想要在城市内投入使用还需政策进一步开放。但尽管现在还存在监管政策和需要解决的技术问题，如果无人机可以大规模投入，将成为未来物流行业重要一环。
https://www.zhihu.com/video/1094980196662366208
本人是员工 介绍一下京东的分拣模式和个人件体系
来更新一下最近京东物流的情况
京东已经把陆运运输和交接做到了很快，没有浪费时间。以自营商品为例，部分地区上午11:00前下单，就算你在那个拣货波次之前点进了商品页面，那么一样可以211限时达，即使你在11点之后的时候提交了订单，你的订单会马上开始处理，你买的东西会被飞速的打印、拣货、打包、出库、然后交付分拨中心发货，它只是一个单纯的系统处理时效问题，你的货物处在211午班的波次中，那你的货就可以做到211限时达
近年京东各个大小仓库已经把仓库和分拣几乎融为一体，即使它们不是一体的，距离也十分接近，比如说你的东西从自营仓库中发货，那么用不了多少时间，就会被第一个一级分拨中心分拣完成，也就是分拣出你所在地级市或者地区的商品，发往下游的二级分拨中心，二级分拨中心会再次细分到你所在的配送站，然后分拨再进行市内传站，这些步骤都是在几个小时之内完成的，从发货、一级分拨、二级分拨、市内传站，到配送员出发，都没有浪费时间。
而非自营类商品，与自营商品同理，京东开设了多个“外单分拨中心”，分拣所有的非自营类商品，以现在的时效来说，它的速度并没有慢到哪里去，因为和自营类商品一样，它在运输交接分拣中已经做到了最快，快无可快，只不过部分地区存在特例（这个接下来会说）
虽然外部订单的揽收在今天还存在很多不足，比如一天只有一班揽收车，隔壁顺丰有好几拨，早上接的个人件只能干等着等等，但并不影响它的直接时效，以本人所在的城市泉州为例，如当天晚上19:00寄出的货物上了那班揽收车，发往广东的中部和东部，都可以做到次日达，下面挂一个京东内部的路由系统，可以看到即使在春节期间，京东的分拣系统也做到了没有延时，完全运行，从站点发货到对方站点这个过程，是没有任何影响的，只不过在对方站点的派送员这一块（没办法，大年初一谁送货，而且这一单大年初一那天其实是送了的，客户不在家）没有在到站的当日及时送出去
京东的体系从16年开始到今天在逐渐扩大，上面答案中一位答主说“京东如果收件，收件的时效比通达还要差”这一点可以说在当时就错了，现在已经大错特错，因为京东的运输分拣效率已经十分成熟，目前京东已经逐步开放全面收件，对自己本市区内的订单，开设了同城件，早上有一班接同城件的车，早上揽收下午就可以送到市内的各个站点。省内的订单，当天揽收第二天早上都可以到对方站点，本区内的跨省订单，只要是在里程内的，就可以做到最快，不浪费时间，不像其他快递需要逐次中转，京东的一级分拨到一级分拨，一级分拨到二级分拨的这种模式完美解决了这个问题
可能有人会对“全速运行，不浪费时间”这一点存疑，京东在不同地区，都有着特殊的方式，比如211路区和次日达路区这种模式，比如这件货早上到达了站点，你所在的收货地址属于次日达路区，一样会给你配送，如果这件货下午到达了站点，那只能明天配送了，因为配送员没有回来。。这种路区在现在越来越少，且都是偏远地区，我所在的地区绝大部分站点已经做到了全部211，剩下的绝大部分是山区，实在没有办法
上面说过存在特例的情况，其实在这样的，京东对大城市优先进行运力输送，以我所在的城市福建泉州为例，寄到北京的个人件，今天晚上发走，明天运一天，后天下午到达，做到了隔日达，而对河北中北部的城市和天津，以及山东北部和东部都不能做到隔日达，因为对北京进行了优先运力输送
这个优先是怎么优先的呢，当天凌晨在外单分拣分完的货，全部直接运输到北京对应的分拨中心，北京有特别多的分拨中心，比如北京金盏，北京通州等等。。而且这些分拨中心都具备分拣外单的能力，也就是说司机只要一直在高速上跑到北京就OK了，然后也是上面的模式层层下传，做到隔日达，而对邻居河北就不一样了，以石家庄举例，可怜的石家庄连外单分拨都没有，得借用隔壁的济南分拨传过来，它的路由模式是“泉州外单分拨中心-济南分拨中心-石家庄分拨中心”，因为石家庄分拨中心没有分出外单的能力
在这样的环境下，到达石家庄也仍然做到了隔日达，除去石家庄的次日达站点不可以，石家庄是有次日达站点的（发过去的货只能做到四日达了，因为石家庄分拨距离这个站点太远的缘故所导致的）
再举一个山东地区的例子，有济南分拨中心、青岛亚一分拨中心、济宁中转场这三个分拣辐射的周边地区都做到了隔日早班，比如济南济宁淄博青岛日照等等，也就是今天晚上发出，明天运一天，后天上午到，但是稍微外围一些的，比如枣庄，潍坊，再往东的威海，烟台都不能做到，分拣会把这些地区的订单延后，在第三天“浪费时间”，到第四天早上在发车
其实这是因为所在地区所能承载的订单数以及分拨中心运力的规模所决定的，京东早就计算出了这个分拣中心所能承载的极限，如果你这班车发出去，第一你要加车，第二你运往的配送站得加人，对应的配送站以及分拣中心都受不了，京东在对这个地区做调整前，这个地区的路由是不会变动的，说白了就是不想浪费那些成本而已，快是当然可以快的，想快又没钱，那就只好明天早上在发出去这样子
本来想说一下空运，但是对空运不太了解，这里就不再提到
3.14补充
关于空运的问题，之前疑惑一些步骤，会在明天补充一些关于空运以及系统的内容
3.15补充
第一次看到空运的时候，我其实是很开心的，因为京东终于赶上了“时代的步伐”，开起了飞机，只是，开飞机的技术不太好
当时空运刚刚开通，因为我的工作所在地并没有空运，是京城寄过来的，我看了物流跟踪之后，发现它的时效令我失望，因为它并不能做到次日达。我的工作地发到北京是隔日下午，而空运是隔日早晨，并没有实质性的提升。
由于工作地没有开通空运件，实在难找，刚好瞄到了一件京东大厦总部发给客户的法院传票，客户跑路了拒收，航空的路由信息是这样子的，表面上不能看出问题：京东总部→北京航空组→厦门航空组→厦门分拨中心→泉州分拨中心→站点
相信很多人都体验过顺丰的次晨达服务，顺丰的次晨达也有时效限制，多数地区都是在早上11点之前必须得下单，才能做到次晨达服务，而顺丰因为揽收车次多，接的货不会在配送站待的特别久，而京东只有一天一班次。是的，即使是在京城的京东老巢，也没有特例，一天一班次，这件航空件一大早就接货了，晚上跟着陆运的咸鱼们一起发出，没有区别，只不过它被装进了胶箱去坐飞机了
从货物已发航空，代表飞机起飞，到第一个货物已提出，代表的是飞机到达目的地机场，在途7个小时，承运商是**货运公司，是第三方货运公司，代表这不是京东自有飞机，属于第三方货运的，引用《无间道》中的一句话：“大家都是自己人，处理起来快多了。”可是它不是自己的飞机，所以京东取货需要一些额外的步骤来浪费时间
可以看到，从封车（这里的车是飞机），代表不会有新的货物进入机舱，到飞机起飞，却过了五个小时
在写的时候突然有工作要做，还有很多内容，日后补充 请见谅
5.6补充
最近分区在大推航空件，一样晚上发出，但是速度提升了，不再是隔日达
我自己试了一单，以郑州为例
省去了多余了时间，飞机落地货物直接送往二级分拨+市内传站，做到了次日达
而陆运是第三天早上，速度明显提升，就是空运有诸多限制，很多东西都不能寄，但“会开飞机”属于京东自己下血本的建设，现在属于优惠推广阶段，价格甚至低于陆运，这样一来，其成本价就更高了，过了这段优惠期，空运将何处去? 不得而知..
刚从我们这儿的京东物流自提了快递，早上给我送我没在家，让他先带回去晚上我自己去拿，刚才去了京东，快递小哥小心翼翼的跟我说:求求你给我个五星好评，给差评我就直接下岗了，一定要点五星啊。我:…………
双 11 就要来了，快递和时间的一场赛跑即将开始。对天猫、京东这样的电商来说，如果有一个办法既能缓解压力，又能让快递完好无损地到达购物者手中，那么再好不过。
在华南第一个矩阵分拣中心，就有一群“小黄人”。它们是一群智能机器人，“小黄人”每小时最高可处理 12000 件快递，日均分拣 4 万到 5 万单。它们的高效让京东物流工作人员表示可以不用加班，甚至还可以参与到这场全民狂欢去。
这里是全国第一个拥有全自动机器人设备的分拣中心，为华南四个省份提供摆渡业务。它的分拣准确率 100%，分拣效率是人工的 3 至 4 倍。
前阵子，京东将位于上海的亚洲一号（物流仓）升了个级，日处理订单会超过 20 万单。而这里也是全球首个正式落成并投入使用的全流程无人的物流中心。机器人上阵帮忙装货、拣货，无人货仓的机器人还能井井有条地配合，实现了 90% 以上的自动化操作。
东莞地区也将在明年建成亚洲一号（物流仓），成为华南地区的物流枢纽中心。
京东今年在智慧物流商的连串动作，使得无人仓、无人车、无人站等无人技术派上用场，六轴机器人、智能搬运机器人和 Shuttle 货架穿梭车发挥了不小的作用。
在今年 618 期间，广州亚一物流中心创下过国内电商领域的新纪录，自动分拣峰值处理能力达到单日 100 万单。
爱范儿在麻涌分拣中心了解到，“小黄人”会在即将到来的双 11 当天处理 60 万件快递，争取 4 天内处理完双 11 期间的全部订单。
刘强东曾在《第四次零售革命下的组织嬗变》一文中表示，长期以来快递公司的物流配送速度难以保证、服务水准不尽如人意，成为阻碍电商发展的一大痛点。因此，京东坚持投入自建物流，通过一体化整合的模式来保证效率和用户体验。
事实上，小件交给了“小黄人”，但大件还有不少需要人工完成。京东对包裹上的封条进行了颜色区分，红色封条则表示包裹内是酒类、饮品或厨房用品，以提示操作人员轻拿轻放。
双 11 就要来了，“小黄人”已经严阵以待。这大概是京东的自营物流，为什么好评那么多的原因之一吧。
管理水平效率这些是不可能算出来的，这都能写好几篇论文出来了，而且不是所有地方都能达到一个服务水平，要比较我觉得还是要拿分拣中心日处理量电子单率，自有库的面积、自动化水平和陆运空运综合枢纽建设情况来计算。
与四通一达相比，京东的分拣中心普遍处理能力偏小但覆盖的密度较大，网点更密。虽然总体处理能力与四通一达是一个水平线，但具体到客户手里，分拣中心网点密集肯定是有优势的。
还有个很重要的因素是分拣中心的自动化水平，京东规模较大的分拣中心都是有自动分拣系统的，而四通一达虽然每个分拣中心的日处理量都非常大，但配有自动化分拣系统的却不多，在618或双十一的时候，一个日处理量上百万的分拣中心不配自动化设备爆仓的可能性是非常大的。
很多物流专业毕业去物流公司工作的同学，实习期的工作都是在分拣中心手捡快件，学长们一天搬几叉车的包裹都成为了校园中的传说，可以想象在物流行业处于供不应求低端竞争的现在，传统物流企业是没有什么动力去优化自己的。
最后能不去传统物流公司就不去，他们还停留在6000块就想招个重点大学研究生的幻想中，想着找几个听话大学生派到仓库管老油条们，趁风口把摊子铺大，万万没想过要搞什么技术的，等热度下去不知道有多少人被晾在沙滩上。
最近刚刚领教了一次京东物流的服务，这家号称要赶超顺丰的物流公司，竟然把我在淘宝上买的一个家用电器弄丢了。
小件在摩托车上弄丢了我倒是还信，这么大的件能丢？不太看好这家物流公司，员工都已经猴急到这种程度了。
京东商城物流模式分析 ，耗资巨大一，京东商城简介 (1)地位：京东商城是中国B2C 市场最大的3C 网购专业平台，是中国电子商务领域最受消费者欢迎和最具影响力的电子商务网站之一。 (4)物流：京东商城提供了灵活多样的商品展示空间，消费者查询、购物都将不受时间和地域的限制。依托多年打造的庞大物流体系，消费者充分享受了“足不出户，坐享其成”的便捷。目前，分布在华北、华东、华南、西南的四大物流中心覆盖了全国各大城市。2009年3月，京东商城成立了自有快递公司，物流配送速度、服务质量得以全 二，京东商城物流模式 京东商城的物流模式主要有两种：自建物流体系与自建体系+第三方物流相结合。 （1），自建物流体系 2009年，京东网上商城陆续在天津、苏州、杭州、南京、深圳、宁波、无锡、济南等23座重点城市建立了城市配送站，最终，配送站将覆盖全国200座城市，均由自建快递公司提供物流配送、货到付款、移动POS 刷卡、上门取换件等服务。此外，京、沪、粤三地仓储中心也已扩容至8万平方米，仓储吞吐量全面提升。 目前，分布在华北、华东、华南的三大物流中心覆盖了全国各大城市。2009年3月，京东网上商城斥资2000万元人民币成立了上海圆迈快递公司，上海及华东地区乃至全国的物流配送速度、服务质量得以全面提升. 2010年4月初，京东商城在北京等城市率先推出“211限时达”配送服务。2010年5月15日在上海嘉定占地200亩的京东商城“华东物流仓储中心”内，投资上千万的自动传送带已投入使用。工人们手持PDA ，开着小型叉车在数万平方米的仓库内调配商品。这是京东迄今为止最大的仓储中心，承担了一半销售额的物流配送，也是公司将融到的2100万美元的70%投放到物流建设的结果。在这里，京东每日能正常处理2.5万个订单，日订单处理能力达到5万单。在此基 础上，公司计划2011年在嘉定建成一座15万至18万平方米的超大型仓储中心，其规模将是鸟巢的8倍。 （2）自建体系+第三方物流相结合销售额，可其主要业务阵营仍局限于北京、上海、广州等经济发达城市。随着互联网应用的深入，京东业务阵营已经扩展到二级城市或三级城市。可是，如果在全国每个二级城市都建立自己的物流或运输公司，成本至少要在数百亿。更何况，现在二级城市的利润不足以维持物流中心的运营。正因于此，大多数B2C 网站都与第三方物流合作完成配送。 在北京、上海、广州之外的其他城市，京东商城和当地的快递公司合作，完成产品的配送。而在配送大件商品时，京东选择与厂商合作。因为厂商在各个城市均建有自己的售后服务网点，并且有自己的物流配送合作伙伴。比如海尔在太原就有自己的仓库和合作的物流公司。京东与海尔合作，不仅能利用海尔在本地的知名度替自己扩大宣传，也较好地解决了资金流和信息流的问题。其主要的第三方物流公司有宅急送、中国邮政等。 三、其他物流方式 除了与第三方的物流公司合作，京东商城还在各地招一些高校代理。 高校的学生是一个比较大的消费群体，但他们的不确定因素也是最多的。产上课时间，他们希望快递公司在晚上把货送来，但快递公司却不提供这样的服务。于是经常发生这样的情况：配送人员到学校门口告诉学生货到了，学生却不能取货。 第二个难题是，绝大多数高校的保安都不允许快递人员进入校园，快递人员只能和高校学生用电话联络。但部分高校学生使用手机的频率不高，或者关机，或者是忘记携带。快递人员经常打电话找不到人。结果双方都有意见，学生抱怨快递公司送货不及时，快递公司抱怨联系不上学生。为了解决这个问题，我们招一些人做高校代理。 三、京东商城物流分析 自建物流 S ：优势 在物流方面可以比第三方物流节省更多成本，可以不依靠别的企业。 一是可以使企业掌握对物流的控制力 二是可以保持旺盛的竞争力。 节省开支，而且公司内部人员来做物流比较放心，并且给客户贴心，安全的感觉。 企业自营物流对供应链各个环节有较强的控制能力．易与生产和其他业务环节密切配合，全力服务于本企业的经营管理，确保企业能够获得长期稳定的利润。对于竞争激烈的产业，有利于企业对供应和分销渠道的控制、可以合理地规划管理流程，提高物流作业效率，减少流通费用。对于规模较大、产品单一的企业而言，自营物流可以使物流与资金流、信息流、商流结合更加紧密，从而大大提南物流作业乃至今方价的工作效率。 可以使原材料和零配件采购、配送以及生产支持从战略上一体化，实现准时采购，增加批次．减少批量，调控库存，减少资金占用，成本降低，从而实现零库存、零距离和军营运资本。如多数汽车工业拥有自己的汽车销售公司和营销服务网络系统。 W：劣势 企业自营物流增加了企业投资负担，削弱了企业抵御市场风险的能力。企业为了自营物流，就必须投入大量的资金用于仓储设备、运输设备以及相关的人力资本，这必然会减少企业对其他员要环节的投入、削弱企业的市场竞争能力。对于——些规模较小的企收，其至会出现对物流的投资比重过大而导致企业无法正常运转的情况。 企业配送效率低下，管理难于控制。对于绝大多数企业而言，物流部门只是企业的—个后勤部门，物流活动也并非企业所擅长的。在这种情况下，企业白营物流就等于迫使企业从事不擅长的业务活动，企业的管理人员往往需要花费过多的时间、精力和资源去从事辅助性的工作．结果足辅助性的上作没有抓起来，关键件业务也无法发探出核心作用、 （1） 初期投入太高。 （2） 在自建物流系统未完善前，系统的管理跟不上，专业化程度不高。 （3） 存储货物过多，难于管理等 O ：机会 1、网民群体扩张速度快、网络覆盖越来越广泛 根据CNNIC 发布数据，截至2010年6月底，中国网民规模达到了4.2亿，网上支付、网络购物和网上银行半年增长率均在30%左右，远超其他网络应用。 截至2010年6月，中国网络购物用户规模达到1.42亿人，使用率提升至33.8%，半年用户增幅达到31.4%。越来越完善的互联网覆盖和高速扩张的网购群体为B2C 卖场的发展奠定了基础。 当前中国的物流快递市场逐步繁荣、规范。遍及全国大小城市甚至乡村的物流系统成为B2C 商城发展起来的基础。 3、各方投资人显示出浓厚的兴趣 高速发展的B2C 网站获得了各方资本的关注，如京东商城在近4年获得了三笔超过千万美元的融资，2010年年初甚至获得了总额超过1.5亿美元的投资。获得巨额的风险投资不仅可以帮助B2C 网站更好的对物流、仓储等方面进行改善，并且可以在战略制定和运营方式等方面协助B2C 网站。 T ：威胁 在威胁主要是在竞争对手和其他物流公司所造成是竞争力 京东商城面临诸多强有力竞争对手。虽然现在京东商城的B2C 份额占据了35.4%，比第二名到第八名的总和还多。但是这种优势只能表示现在京东商城很强，不能保证未来也很强。因为淘宝商城、拍拍商城以及百货商城、家电连锁都已经宣布进军B2C 。 这些对手均在某些方面有自己的特色和优势，比如，家电连锁拥有完善的物流体系，络。这是京东商城必须要正视的对手。 第三方物流 S 优势 在北京、上海、广州之外的其他城市，京东商城和当地的快递公司合作，完成产品的配送。而在配送大件商品时，京东选择与厂商合作。因为厂商在各个城市均建有自己的售后服务网点，并且有自己的物流配送合作伙伴。比如海尔在太原就有自己的仓库和合作的物流公司。京东与海尔合作，不仅能利用海尔在本地的知名度替自己扩大宣传，也较好地解决了资金流和信息流的问题 1. 归核优势。一般来说, 生产企业的关键业务不会是物流业务, 并且物流业务也不是他们的专长, 而新兴的第三方物流企业由于从事多项物流项目的运作, 可以整合各项物流资源, 使得物流的运作成本相对较低, 物流作业更加高效, 生产企业如果将物流业务交给他们来做, 将得到更加专业的物流服务, 同时也可以集中精力开展核心业务。 2. 业务优势。 (1)使生产企业获得自己本身不能提供的物流服务。由于客户所从事的行业不同, 由此带来的客户服务要求也是千差万别, 例如生鲜产品对快速、及时、冷藏的要求, 危险化工品对安全、仓储设备的要求。这些要求的差异往往是生产企业内部的物流系统所不能满足的, 但却是第三方物流市场细分的基础。生产企业通过物流业务的外包就可以将这些任务转交给的第三方物流公司, 由他们来提供具有针对性的定制化物流服务。 (2)降低物流设施和信息网络滞后对企业的影响。小企业的物流部门缺乏与外部资源的协调, 当企业的核心业务迅猛发展时, 需要 企业物流系统快速跟上, 这时企业原来的自营物流系统往往由于硬件设施和信息网络的局限而滞后, 而物流第三方恰好可以突破这种资源限制的瓶颈。 客服优势。 (1)第三方物流的信息网络优势。第三方物流企业所具有的信息网络优势使得他们在提高顾客满意度上具有独特的优势。他们可以利用强大便捷的信息网络来加大订单的处理能力、缩短对客户需求的反映时间、进行直接到户的点对点的配送, 实现商品的快速交付, 提高顾客的满意度。 1. 生产企业对物流的控制能力降低。由于第三方的介入, 使得企业自身对物流的控制能力下降, 在双方协调出现问题的情况下, 可能会出现物流失控的风险, 从而使企业的客服水平降低。另外, 由于外部服务商的存在, 企业内部更容易出现相互推诿的局面, 影响效率。 2.客户关系管理的风险 (1)企业与客户的关系被削弱。由于生产企业是通过第三方来完成产品的配送与售后服务, 同客户的直接接触少了, 这对建立稳定密切的客户管理非常不利。 (2)客户信息泄漏风险。客户信息对企业而言是非常重要的资源, 但第三方物流公司并不只面对一个客户, 在为企业竞争对手提供服务的时候, 企业的商业机密被泄漏的可能性将增大。 3.连带经营风险。第三方物流是一种长期的合作关系, 如果服务商自身经营不善, 则可能影响企业的经营, 解除合作关系又会产生较高的成本, 因为稳定的合作关系是建立在较长时间的磨合期上的。 O 机会 第三方物流企业的发展壮大。 物流基础设施建设，我国运输总里程已达500多万公里，初步建立起以铁路为骨干、公路、民航等多种运输方式协调发展的运输网络 物流装备水平，我国铁路机车拥有量达到15335台；民用汽车拥有量达到1219万辆；机动运输船舶净载重吨位达3875万吨；民用飞机达到700余架。同时大力发展集装箱运输，使物流装备水平有了很大的提高，适应了物流技术的现代化趋势。 仓储业飞速发展 加快了对原有仓库和仓储设施的技术改造，提高了机械化作业水平；在国内一些主要大中城市新建了现代化的作业仓库，从过去单一的存储服务逐步转变为综合性的服务，重视运输、装卸、信息等方面的协调，相对减少了一些不合理的流通环节，降低了物流费用。 T 威胁 由于长期实行的计划经济体制和受经济发展水平的制约，我们对现代物流的认识和实践，与发达国家相比还存在较大的差距。 国段、高度的专业化作业等方面的优势会对我国物流企业构成强大的威胁 整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，专业化程度不高 目前我国物流运输、仓储的现代化水平也不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企业专业化操作程度较低，这直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高，从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务。
两家性质不一样
简单来说京东是自己的物流，运输自己的货，他的快，主要是因为客户下单之后会选择距下单地址较近的仓库发货，所以更快。
顺丰呢，就是承运公司，并非经销商。还是靠飞机，并且中转频次高，然后才快，所以只要航班延误，天气恶劣，到件时间一般就需要增加工作日。
真心不想说，一天买了2个手机，一个顺丰寄，一个京东寄。顺丰的两天到了，京东的三天之后才物流提货。这就是区别
京东物流，目前已经在规划会在2018年独立上市。可能会收编国内的相关快递企业，做大一个垄断参与的联盟体，对抗阿里巴巴
以前课上有老师带我们讨论过，所以稍微了解一点。
京东物流和顺丰快递谁效率高，并不能简单比较，主要原因有三点：
首先，京东物流和顺丰快递服务的对象不同。京东物流服务的是B2C平台，是企业对个人的物流服务；顺丰快递服务的对象是比较广泛，但主要还是个人对个人的物流服务。
其次，运营的侧重点不同。京东物流侧重点在仓储，目前已经建立了6个大型物流中心、27个城市仓储中心，京东巨额的负债跟它这么拼命在全国做仓储不无关系；顺丰快递侧重点在运输，顺丰目前的自有货机已经增至33架。侧重点的不同就是它们服务对象不同决定的。
最后，本质不同。京东物流实际上做的是电子商务模式下的供应链，它不仅仅有我们日常购物接触到的消费环节的配送，它还连接了上游供应商的采购，仓储，简单包装，电子订单分拣，下游的配送，逆向物流；顺丰快递主要做的就是快递业务，是种委托运输（不包括它的其他业务拓展和探索）。
所以，京东物流和顺丰谁更有效率无从比较呀。具体要看是什么业务，在什么地方，从哪到哪。
京东物流模式介绍，额，我也说不好，我在手机上画了一个图，比较丑。我也详细介绍不来，总得来说它不仅仅是个快递。
［利益相关，电子商务业者］
排名靠前的回答已经非常详实了，我简单补充：
作为一个消费者网购收到包裹，我欢迎京东或顺丰，因为相对快，成本反正也是卖家付；作为一个电商从业者，我们曾经反反复复考虑过多次使用顺丰，但由于价格过高，时效并不是每个地区都快，18元的陆路服务跨省的速度和四通一达没有太大区别，所以最终我们还是没有合作，但通过分仓发货，我们既控制了成本，又提高了送达时效，那更不需要用顺丰的服务了，同时，我们的京东店铺也即将选择和京东快递合作。
我想说，顺丰，也许我们真的有缘无份。
你能想象偏远山村（邮政都懒得送）京东下单次日到达嘛！
如果光光谈物流体系这一个单一层面的话相信目前国内没有一家的效率比得过顺丰的物流。 但是从整个集团来看，两家的模式是差很远的，定位以及服务范围都差很远，但两家都在推动国内物流的进步。京东物流是只服务于自己的京东商城内流转的货物。而顺丰服务的范围很广，换言之只要给得起钱，谁都服务。
在操作层面来看，京东走的是仓储配送一体化路线，由就近的仓库直接到客户手上。而顺丰是传统的物流模式，通俗点说就是收件—运输—中转—派件。
再看运输工具以及时效方面，京东基本用的是汽车运输，而顺丰的长线，就是省与省之间的大中转站与大中转站的运输基本用的是飞机。然而京东的时效却比顺丰的时效更有保障。京东可以做到上午十点前下订单，下午就送达。顺丰同城一般还需要隔天。因为京东去除了收件和中转环节，京东只要做好派送这一块。
再讲讲服务，个人理解物流的服务是由，价格，时效，末端的派送态度构成。其中末端的派送态度尤为重要。这里就对比一下两者的末端，末端要做得好，前提是老板给得够，其实京东和顺丰的末端都做得很不错，然而我更倾向于京东的服务。京东的派件员光派件一个月轻松有六七千收入，因为京东只要派好件就没啥事了，派不好就没别的收入了。而顺丰快递员不但要派件，还要收件，两者兼顾的话肯定是有一端做不好，因为时间有限。收一件能提成5元，派一件只有2元，正常的思维肯定更倾向收件。所以，从这一层对比，京东的末端服务应该更优。
如果京东也像顺丰一样，开始对外收件，那么京东的时效应该比通达还要差。因为京东根本就没有中转站，没有层层的各级分拨中心。京东物流的模式其实已经决定了他的服务对象，只能是自己商城内的货物。京东只要有商城数据支撑，把自有仓储不断优化，他可以做得更快，甚至做到你下单后半个钟以内就给你送达。而顺丰再快，也做不到这一点。
总得来讲， 顺丰做的是大物流概念，大小件通杀，也在生鲜这一块发力。京东做的是只服务自己的物流，两者的可比性比较小。
京东FBA，不对FBJ。如果有一天，手机生产商和京东合作了，那我们买手机的价格是高了还是低了？这期间谁更有话语权？换个方向，一个保温杯，京东自营产品，占据京东头版头条，第三方卖家，流量明显低于京东自营，你买到的京东这个口碑，如果这个口碑并不代表产品的质量，你还会选择相信京东么？前面一个问题，我的意思是，第三方合作卖家越来也少，到处都是京东自营，这个有可能会出现吧！第二个问题，京东口碑很好，但是电商，重要的不只是物流吧，还有产品！
我大概知道，但没法说。上面的答案也没有介绍京东物流体系，可惜。
昨天的文章中说到自己喜欢用京东，是因为他的物流快以及配送人员的服务态度好，对于我这个普通网络购物者来说，这两点是京东相对其他购物网站的最大优势。加上自己一直以来也对京东物流感兴趣，那么今天就写这个。
2006年京东启动融资时，刘强东跟今日资本的徐新接触，徐问他需要多少钱？他想了半天说200万美元应该就够了，因为京东商城那时是盈利的，每年都在赚钱。徐说200万美元哪够啊？我给你1000万……
京东拿到这笔钱后，便开始启动了物流体系建设：自建仓库，自聘配送员。2009 年，京东商城获得的 2100 万美元的外部投资，其中 70%用于自建物流体系，包括投资2000万元建立自有快递公司；2010年2月在老虎环球基金1.5 亿美元投资中，拿出 50%用于仓储、配送、售后等服务提升；2011 年 4 月， 公司又从俄罗斯 DST 基金、老虎基金、沃尔玛等投资人处募集 15 亿美元资金， 几乎全部投入物流体系建设……
这样的举动在当日同行看来近乎找死，但那些当年看笑话的同行看到今日京东的市值估计也是懵逼了。京东为什么要自建物流体系？原因有二，前端是为了给用户提供最佳体验，后端也是公司现金流管理的诉求。
用户体验这东西很虚，但对于买家而言，如果你能让他下单后当日甚至几个小时内就能拿到货，显然很爽；另外，外包找第三方物流公司合作，无论是备货还是物流，都需要大量的现金流，对于京东来说，成本撑不住，现金流也撑不住。
刘强东在阐述京东运营理念时，提出了“倒三角”的理论。按照他的说法：”京东整个倒三角战略的核心，其实就是用户体验。而物流对用户体验的影响要占到70％左右，因为你的信息系统多么庞大、你怎么控制司机，你的财务系统多么成熟，你赚了多少钱、你的成本高不高，运营效率高不高，这些问题用户其实都无法直接感受到，他们也并不关心。从核心的竞争体系来说，信息流、财务流、数据流，三者的重要性可能难分高下，但是在用户体验，特别是在电子商务企业的用户体验方面，物流却是最重要的。”
正因为物流的重要性，物流体系自然也就成了刘强东最下心思的地方。在全世界的物流体系，跟电子商务一样可以分为以下三种。
B2B物流模式
家乐福、沃尔玛、国美、苏宁，它们的物流体系基本上就属于B2B（企业对企业）模式的，也就是从它的仓储配送到它的门店，然后消费者到门店自提，把货买了自己拿回家。
C2C物流模式
顺丰及三通一达，都是典型的C2C模式。它们在全国会有很多站点，每个点既能收货也要送货。从整个布局上看，它是呈网格状的。而网格状的物流体系，自然管理难度大，运输成本高，因为每一个站点收的货，都有可能会发到全国任何一个另外的站点上，那么它的干线和支线人数就会非常多、非常复杂，成本也非常高。
B2C物流模式
所谓的B2C物流模式，其实是伴随着真正的B2C电子商务行业发展应运而生的一种新的物流需求，典型就是京东。这种模式下，货物直接从京东仓储送到消费者家里去，一点对多点，呈放射状。每一个点之间并没有任何错误的交叉。这种物流体系是单向的，便于优化干线运输成本，提升运营效率。
京东开始自建物流时，同行普遍不看好的原因是自建物流投入成本太大，运营成本高，京东肯定吃不消，但事实证明，物流系统不仅不是京东的包袱，反而成为京东的核心竞争力。
首先，按照京东的订单量，自建物流成本更低。按照京东的统计，单一城市每天过2000单的，运营成本跟外包给第三方其实差不多。像北京、上海这样的核心城市，每天有几万件包裹，平均下来，每单费用远远低于第三方外包。
其次，自建配送团队更能保证服务质量。如今很多快递公司采用的都是加盟模式，配送员素质参差不齐。快递公司总部对他们能动用的唯一惩罚手段就是罚款，还束手束脚不敢罚太多，以免出现大的纰漏。
为了保证配送员的服务质量，京东靠的是有竞争力的收入和成长空间，以及一套严格的管理制度。
首先，有竞争力的收入和成长空间。京东跟配送员直接签订合同，不仅为他们提供五险一金，还为他们准备了高于市场平均水平的工资。之前看《创京东》时，留意到刘强东要求每个配送点都必须配备空调跟饮水机，看似不起眼，但对于配送员们来说，确实很能创造归属感，毕竟打动人的永远都是细节。
除了有竞争力的收入，京东还为配送员准备了清晰的上升空间。因为业务的需要，每年配送队伍和配送站几乎都在翻倍增长，所以只要在公司工作过一两年的优秀老员工，就有可能成为站长。一旦成为站长，不仅工资高了，优秀的站长还能拿到公司的股票。
好的待遇自然要求好的素质。在站长任职条件上，京东首先要求他必须在京东工作过一年以上，且必须是优秀的配送员。因为只有在基层工作过，他才能系统地了解整个配送流程，了解基层配送员的工作环境，只有优秀的配送员才能知道一个优秀配送员的标准在哪里，然后才能用这个标准要求和考核他管辖之下的配送员，最终提升整个配送站的服务质量。任职之前，京东会为那些准备升为站长的人提供站长助理的岗位，让他们先干半年站长助理，在这个过程中，让他们跟正式站长学习如何管理。正式任职站长之后，会有三个月的考核期，如果无法通过就会被撤换。此外，京东的配送站和酒店一样设有星级标准，分为三星、四星、五星三个档次。星越多，代表站长管理得越好。如果一年之内，某个站长两次拿到的都是三星考评，那么这个站长就要被开除，因为内部没有降级的说法，不行就要走人，不存在站长做不好再回头做配送员的情况。
如果工作满三年，且能力不错，公司允许他回老家建立配送站，然后反过来承包公司的业务，跟公司合作，变成公司的一个合作伙伴。这样每年大概会有将近20万元的净利润，在三、四线小城市颇为可观，也方便照顾父母，照顾家庭。
通过层层选拔、培训和淘汰，京东配送站站长的整体素质和管理能力就能够得到有效保障。
在管理制度上，通过产品评价、购买咨询、网友讨论、投诉系统、供单系统、论坛，甚至是直接的投诉等12个环节，京东可以很快发掘出用户对配送方面的意见、抱怨和不满。同时每个配送员每周都要填写配送报表，具体到统计出他的配送表现，如果收到过两次用户投诉，京东就会毫不犹豫地开除他。
刘强东在思考京东社会价值时，得出的结论是：京东的最大价值，就在于降低了社会交易成本，提高了社会交易效率。
2014年，整个中国的社会化物流成本占到GDP的17％，这个数据在日本大概只有5％-6％，在欧美一些国家只有6％～7％。也就是说我们大量的企业利润被物流和渠道吞掉了。但渠道也没赚到钱，因为整个行业的效率太低。以往，国内的商品在无数的小流动商、小、经销商或者大的代理商来来回回地折腾，以一个笔记本为例，假如它是在重庆生产的，那么它可能会被运到上海去卖，结果上海没卖出去，又被运到了济南，然后又可能被从济南运到青岛的某个商场。每一次搬运都是有成本的，而搬运者其实赚不了多少钱，因为他做的事情很简单，没有多少价值。此外，每次搬运都需要时间，有的时候一件商品在每一个库房可能都要放几天，加上中间搬运六七次的运输时间，等消费者拿到手的时候，可能距这个商品生产出来已经两个月了。如此一来，经销商，零售商和厂商的利润都十分微薄，消费者买到手的价格却很昂贵。B2C自营模式大规模大批量地从供应商处采购，然后运到库房，最后从库房送到消费者手中。这减少了物品的搬运次数，把中间环节全部去掉，有效地降低了物流成本。
关于京东物流的发展，京东有两点规划：渠道下沉、一次搬运。
京东在一线，二线城市已经有了很高的知名度，但在三线四线城市，知名度和用户群体还有待提高，这是京东的劣势，但同时也意味着非常大的空间。物流方面，京东内部已经达成共识，那就是在三线～四线城市，配送一定要提速，原本两天、三天才能送达的，要求做到当日或次日送达，包括城市郊区、附属的区县以及乡镇，后继还要从乡镇深入到村，保证每个村京东都可以快速送达。
此外，京东还希望通过5年到7年的时间，让所有的标准化产品实现一次搬运。比如直接从华为的手机工厂里将手机送到消费者家中去，连京东的库房都不进。如果能实现商品的一次搬运，那么它的物流成本一定是最低的，效率一定是最高的。现在很多消费者在京东买笔记本买手机，都能发现生产日期就是当月的，因为京东的一批货在10天到15天之内就基本售罄。
刘强东在《我的经营模式》中有段话是这么说的：当下所谓互联网思维大多针对的都是交易端，而背后的物流端可能只有靠家大公司，投资几千亿几万亿才能有效管理起来，使之能够有组织、有计划地流动。小卖家往往无法做到这一点。所以不管前端拥有怎样的互联网思维，后端的物流一定是越规模化成本越低，小零售商绝不可能拥有比组织化大物流更高的效率和更低的成本。这是永恒的经济规律，也是京东一直在努力的方向。
加油吧，买家永远欢迎质优价廉服务好的卖家。
京东老板刘强东投入巨资一直致力于打造京东完善的物流系统，以至于到2011年时，京东的盈利仍然呈现负数。虽然如此，京东的双十一政策还是收获了巨大的成功，双十一指的就是上午十一点前下的单，当天晚上十一点前送到。十一点后下的订单，第二天上午十一点前送到，如此迅速的物流在如今第三方物流称霸的今天为京东挣得了不少忠实的顾客， 但是目前，京东仍旧有很多商品支持第三方送达，因此让很多用惯了京东物流的消费者们心有不满，于是乎，刘强东又投资几亿致力于打造全国四通八达的物流网络运输系统。
在前段时间三大网络营销老大大打价格战还未平息的时候，没有实体店支持的京东有些力不从心，其强大的物流系统让京东享受福利的同时也很是受伤，作为京东忠实客户的我来说，真心希望京东能越走越远。
能给出效率指标么？－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－两家体系架构 运行模式都存在一定的差异，但也有相同的地方。京东是从电商拓展到快递，而顺丰则是从快递拓展到电商，京东的快递开始不能完全满足电商需求，而现在已有多余能力服务于京东平台商家。顺丰快递覆盖比京东大，但因顺丰电商品类进行了限定，顺丰电商的配送范围相当有限。
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近期腾讯新闻节目组走访了西安京东无人机配送站和京东物流北京亚洲一号地狼仓等，想补充一下京东新进的无人仓库和无人机配送。
无人智能化体系将成常态
现在京东已经在全国运营了20座这样的大型智能化物流中心，苏宁也建成了亚洲最大的智慧物流基地，日处理包裹可达181万件。当各大公司的智慧物流中心在全国完成布局，消费者服务体验应该还会再次提升。同时京东还正在推进完全无人的智能仓库，和一些仅仅实现某些流程无人化的仓库相比，京东的无人仓可以实现100%自动设备覆盖。
在京东物流北京亚洲一号地狼仓，负责人叶振章介绍，传统仓库目前通过人工拣选，有订单时人会推着手推车到货架旁边去把它们拣下来，然后再推到打包台去打包。整个耗时时间长，效率也比较低。在普区一个人按照10个小时拣货的话，一天大概在1000单左右，而引进智能设备后，效率提升了八倍。现在在消费者下单以后，10分钟就可以进入地狼系统，半小时之内就可以拣货完成，一小时左右就会进入分拣环节进行配送。
更直观的数字是，和此前相比，找货人的每日步数可以从4万多步降低到4000多步。
目前智慧物流的体验还在进一步提升，在未来员工工作范围会更加缩小，并减少员工的搬运，以此提高拣货效率。在叶振章看来，未来物流仓储有可能完全被智能AGV替代，入库、存储、出库、打包、配送都会包含在内。
而京东真正的目标是，打造无人仓库、无人车、无人机一体的智慧物流网络，从货物出仓到送到客户手里，全程不需要人工。
无人机重塑物流系统
当航空货运兴起，物流行业从陆地进入空地一体时代。不过面对迅速增长的物流需求，最后一公里的派送效率已然成为物流行业的成本瓶颈，数据显示，在中国，末端配送成本已经占到物流行业总成本的30%以上，大量的社会资源消耗在“最后一公里”。目前，国内物流成本GDP占比为16%，距发达国家的11%仍有较大差距。
无人机技术的发展和普及为物流行业注入了新的力量，这种模式背后的理念也正在重塑整个物流系统：2018年3月，顺丰旗下公司拿到无人机航空运营(试点)许可证；阿里菜鸟网络也同样开展了无人机方面布局；苏宁物流无人机乡村飞行距离已超过5万公里；在海外，UPS、亚马逊等大型物流公司、电商平台也纷纷试水无人机概念。
这项技术已经成了物流行业标配，京东集团CEO刘强东曾公开表示，用无人机替代汽车送货至少能让物流费用降低 70%。而京东的目标是在四川和陕西等地建100多座无人机的机场，计划做到24小时之内将偏远村庄优质农产品送到中国所有大中城市去，并把省内的物流成本降低70%。
在古城西安，我们可以看到一个京东无人机配送站正在为周边十公里范围内的用户配送货物。据京东X事业部无人机运营工程师徐航介绍，只要天气和空域条件允许，工作人员每天都会将包裹按要求打包，置于Y-3无人机下，来完成物流的“最后一公里”。
这一年多来，徐航负责的小型无人机一直在常态化运营，这能节省大量的物流成本。以此次配送为例，据徐航介绍，此次无人机送货距离3.2公里，配送时间仅需5分钟，而人工时间则需要20分钟，在一些道路不通或需要绕路的地方无人机可以节省更多时间，
Y-3无人机为京东在CES Asia 2017上推出，由京东X事业部自主研发，可以在120米以下低空飞行，主要负责20公里范围内的送货任务，最大载荷10公斤，续航时间20分钟。Y-3无人机携带的包裹并不会直接送到用户手中，而是由京东在每个村子的乡村推广员分发。无人机自动卸货后随即返航，继续其他配送。
目前无人机离大规模推广仍然存在很大的场景落地难度，无人机配送目前大多还在偏远地区实行，想要在城市内投入使用还需政策进一步开放。但尽管现在还存在监管政策和需要解决的技术问题，如果无人机可以大规模投入，将成为未来物流行业重要一环。
本人是员工 介绍一下京东的分拣模式和个人件体系
来更新一下最近京东物流的情况
京东已经把陆运运输和交接做到了很快，没有浪费时间。以自营商品为例，部分地区上午11:00前下单，就算你在那个拣货波次之前点进了商品页面，那么一样可以211限时达，即使你在11点之后的时候提交了订单，你的订单会马上开始处理，你买的东西会被飞速的打印、拣货、打包、出库、然后交付分拨中心发货，它只是一个单纯的系统处理时效问题，你的货物处在211午班的波次中，那你的货就可以做到211限时达
近年京东各个大小仓库已经把仓库和分拣几乎融为一体，即使它们不是一体的，距离也十分接近，比如说你的东西从自营仓库中发货，那么用不了多少时间，就会被第一个一级分拨中心分拣完成，也就是分拣出你所在地级市或者地区的商品，发往下游的二级分拨中心，二级分拨中心会再次细分到你所在的配送站，然后分拨再进行市内传站，这些步骤都是在几个小时之内完成的，从发货、一级分拨、二级分拨、市内传站，到配送员出发，都没有浪费时间。
而非自营类商品，与自营商品同理，京东开设了多个“外单分拨中心”，分拣所有的非自营类商品，以现在的时效来说，它的速度并没有慢到哪里去，因为和自营类商品一样，它在运输交接分拣中已经做到了最快，快无可快，只不过部分地区存在特例（这个接下来会说）
虽然外部订单的揽收在今天还存在很多不足，比如一天只有一班揽收车，隔壁顺丰有好几拨，早上接的个人件只能干等着等等，但并不影响它的直接时效，以本人所在的城市泉州为例，如当天晚上19:00寄出的货物上了那班揽收车，发往广东的中部和东部，都可以做到次日达，下面挂一个京东内部的路由系统，可以看到即使在春节期间，京东的分拣系统也做到了没有延时，完全运行，从站点发货到对方站点这个过程，是没有任何影响的，只不过在对方站点的派送员这一块（没办法，大年初一谁送货，而且这一单大年初一那天其实是送了的，客户不在家）没有在到站的当日及时送出去
京东的体系从16年开始到今天在逐渐扩大，上面答案中一位答主说“京东如果收件，收件的时效比通达还要差”这一点可以说在当时就错了，现在已经大错特错，因为京东的运输分拣效率已经十分成熟，目前京东已经逐步开放全面收件，对自己本市区内的订单，开设了同城件，早上有一班接同城件的车，早上揽收下午就可以送到市内的各个站点。省内的订单，当天揽收第二天早上都可以到对方站点，本区内的跨省订单，只要是在里程内的，就可以做到最快，不浪费时间，不像其他快递需要逐次中转，京东的一级分拨到一级分拨，一级分拨到二级分拨的这种模式完美解决了这个问题
可能有人会对“全速运行，不浪费时间”这一点存疑，京东在不同地区，都有着特殊的方式，比如211路区和次日达路区这种模式，比如这件货早上到达了站点，你所在的收货地址属于次日达路区，一样会给你配送，如果这件货下午到达了站点，那只能明天配送了，因为配送员没有回来。。这种路区在现在越来越少，且都是偏远地区，我所在的地区绝大部分站点已经做到了全部211，剩下的绝大部分是山区，实在没有办法
上面说过存在特例的情况，其实在这样的，京东对大城市优先进行运力输送，以我所在的城市福建泉州为例，寄到北京的个人件，今天晚上发走，明天运一天，后天下午到达，做到了隔日达，而对河北中北部的城市和天津，以及山东北部和东部都不能做到隔日达，因为对北京进行了优先运力输送
这个优先是怎么优先的呢，当天凌晨在外单分拣分完的货，全部直接运输到北京对应的分拨中心，北京有特别多的分拨中心，比如北京金盏，北京通州等等。。而且这些分拨中心都具备分拣外单的能力，也就是说司机只要一直在高速上跑到北京就OK了，然后也是上面的模式层层下传，做到隔日达，而对邻居河北就不一样了，以石家庄举例，可怜的石家庄连外单分拨都没有，得借用隔壁的济南分拨传过来，它的路由模式是“泉州外单分拨中心-济南分拨中心-石家庄分拨中心”，因为石家庄分拨中心没有分出外单的能力
在这样的环境下，到达石家庄也仍然做到了隔日达，除去石家庄的次日达站点不可以，石家庄是有次日达站点的（发过去的货只能做到四日达了，因为石家庄分拨距离这个站点太远的缘故所导致的）
再举一个山东地区的例子，有济南分拨中心、青岛亚一分拨中心、济宁中转场这三个分拣辐射的周边地区都做到了隔日早班，比如济南济宁淄博青岛日照等等，也就是今天晚上发出，明天运一天，后天上午到，但是稍微外围一些的，比如枣庄，潍坊，再往东的威海，烟台都不能做到，分拣会把这些地区的订单延后，在第三天“浪费时间”，到第四天早上在发车
其实这是因为所在地区所能承载的订单数以及分拨中心运力的规模所决定的，京东早就计算出了这个分拣中心所能承载的极限，如果你这班车发出去，第一你要加车，第二你运往的配送站得加人，对应的配送站以及分拣中心都受不了，京东在对这个地区做调整前，这个地区的路由是不会变动的，说白了就是不想浪费那些成本而已，快是当然可以快的，想快又没钱，那就只好明天早上在发出去这样子
本来想说一下空运，但是对空运不太了解，这里就不再提到
3.14补充
关于空运的问题，之前疑惑一些步骤，会在明天补充一些关于空运以及系统的内容
3.15补充
第一次看到空运的时候，我其实是很开心的，因为京东终于赶上了“时代的步伐”，开起了飞机，只是，开飞机的技术不太好
当时空运刚刚开通，因为我的工作所在地并没有空运，是京城寄过来的，我看了物流跟踪之后，发现它的时效令我失望，因为它并不能做到次日达。我的工作地发到北京是隔日下午，而空运是隔日早晨，并没有实质性的提升。
由于工作地没有开通空运件，实在难找，刚好瞄到了一件京东大厦总部发给客户的法院传票，客户跑路了拒收，航空的路由信息是这样子的，表面上不能看出问题：京东总部→北京航空组→厦门航空组→厦门分拨中心→泉州分拨中心→站点
相信很多人都体验过顺丰的次晨达服务，顺丰的次晨达也有时效限制，多数地区都是在早上11点之前必须得下单，才能做到次晨达服务，而顺丰因为揽收车次多，接的货不会在配送站待的特别久，而京东只有一天一班次。是的，即使是在京城的京东老巢，也没有特例，一天一班次，这件航空件一大早就接货了，晚上跟着陆运的咸鱼们一起发出，没有区别，只不过它被装进了胶箱去坐飞机了
从货物已发航空，代表飞机起飞，到第一个货物已提出，代表的是飞机到达目的地机场，在途7个小时，承运商是**货运公司，是第三方货运公司，代表这不是京东自有飞机，属于第三方货运的，引用《无间道》中的一句话：“大家都是自己人，处理起来快多了。”可是它不是自己的飞机，所以京东取货需要一些额外的步骤来浪费时间
可以看到，从封车（这里的车是飞机），代表不会有新的货物进入机舱，到飞机起飞，却过了五个小时
在写的时候突然有工作要做，还有很多内容，日后补充 请见谅
5.6补充
最近分区在大推航空件，一样晚上发出，但是速度提升了，不再是隔日达
我自己试了一单，以郑州为例
省去了多余了时间，飞机落地货物直接送往二级分拨+市内传站，做到了次日达
而陆运是第三天早上，速度明显提升，就是空运有诸多限制，很多东西都不能寄，但“会开飞机”属于京东自己下血本的建设，现在属于优惠推广阶段，价格甚至低于陆运，这样一来，其成本价就更高了，过了这段优惠期，空运将何处去? 不得而知..
刚从我们这儿的京东物流自提了快递，早上给我送我没在家，让他先带回去晚上我自己去拿，刚才去了京东，快递小哥小心翼翼的跟我说:求求你给我个五星好评，给差评我就直接下岗了，一定要点五星啊。我:…………
双 11 就要来了，快递和时间的一场赛跑即将开始。对天猫、京东这样的电商来说，如果有一个办法既能缓解压力，又能让快递完好无损地到达购物者手中，那么再好不过。
在华南第一个矩阵分拣中心，就有一群“小黄人”。它们是一群智能机器人，“小黄人”每小时最高可处理 12000 件快递，日均分拣 4 万到 5 万单。它们的高效让京东物流工作人员表示可以不用加班，甚至还可以参与到这场全民狂欢去。
这里是全国第一个拥有全自动机器人设备的分拣中心，为华南四个省份提供摆渡业务。它的分拣准确率 100%，分拣效率是人工的 3 至 4 倍。
前阵子，京东将位于上海的亚洲一号（物流仓）升了个级，日处理订单会超过 20 万单。而这里也是全球首个正式落成并投入使用的全流程无人的物流中心。机器人上阵帮忙装货、拣货，无人货仓的机器人还能井井有条地配合，实现了 90% 以上的自动化操作。
东莞地区也将在明年建成亚洲一号（物流仓），成为华南地区的物流枢纽中心。
京东今年在智慧物流商的连串动作，使得无人仓、无人车、无人站等无人技术派上用场，六轴机器人、智能搬运机器人和 Shuttle 货架穿梭车发挥了不小的作用。
在今年 618 期间，广州亚一物流中心创下过国内电商领域的新纪录，自动分拣峰值处理能力达到单日 100 万单。
爱范儿在麻涌分拣中心了解到，“小黄人”会在即将到来的双 11 当天处理 60 万件快递，争取 4 天内处理完双 11 期间的全部订单。
刘强东曾在《第四次零售革命下的组织嬗变》一文中表示，长期以来快递公司的物流配送速度难以保证、服务水准不尽如人意，成为阻碍电商发展的一大痛点。因此，京东坚持投入自建物流，通过一体化整合的模式来保证效率和用户体验。
事实上，小件交给了“小黄人”，但大件还有不少需要人工完成。京东对包裹上的封条进行了颜色区分，红色封条则表示包裹内是酒类、饮品或厨房用品，以提示操作人员轻拿轻放。
双 11 就要来了，“小黄人”已经严阵以待。这大概是京东的自营物流，为什么好评那么多的原因之一吧。
管理水平效率这些是不可能算出来的，这都能写好几篇论文出来了，而且不是所有地方都能达到一个服务水平，要比较我觉得还是要拿分拣中心日处理量电子单率，自有库的面积、自动化水平和陆运空运综合枢纽建设情况来计算。
与四通一达相比，京东的分拣中心普遍处理能力偏小但覆盖的密度较大，网点更密。虽然总体处理能力与四通一达是一个水平线，但具体到客户手里，分拣中心网点密集肯定是有优势的。
还有个很重要的因素是分拣中心的自动化水平，京东规模较大的分拣中心都是有自动分拣系统的，而四通一达虽然每个分拣中心的日处理量都非常大，但配有自动化分拣系统的却不多，在618或双十一的时候，一个日处理量上百万的分拣中心不配自动化设备爆仓的可能性是非常大的。
很多物流专业毕业去物流公司工作的同学，实习期的工作都是在分拣中心手捡快件，学长们一天搬几叉车的包裹都成为了校园中的传说，可以想象在物流行业处于供不应求低端竞争的现在，传统物流企业是没有什么动力去优化自己的。
最后能不去传统物流公司就不去，他们还停留在6000块就想招个重点大学研究生的幻想中，想着找几个听话大学生派到仓库管老油条们，趁风口把摊子铺大，万万没想过要搞什么技术的，等热度下去不知道有多少人被晾在沙滩上。
最近刚刚领教了一次京东物流的服务，这家号称要赶超顺丰的物流公司，竟然把我在淘宝上买的一个家用电器弄丢了。
小件在摩托车上弄丢了我倒是还信，这么大的件能丢？不太看好这家物流公司，员工都已经猴急到这种程度了。
京东商城物流模式分析 ，耗资巨大
一，京东商城简介
(1)地位：京东商城是中国B2C 市场最大的3C 网购专业平台，是中国电子商务领域最受消费者欢迎和最具影响力的电子商务网站之一。
(4)物流：京东商城提供了灵活多样的商品展示空间，消费者查询、购物都将不受时间和地域的限制。依托多年打造的庞大物流体系，消费者充分享受了“足不出户，坐享其成”的便捷。目前，分布在华北、华东、华南、西南的四大物流中心覆盖了全国各大城市。2009年3月，京东商城成立了自有快递公司，物流配送速度、服务质量得以全
二，京东商城物流模式
京东商城的物流模式主要有两种：自建物流体系与自建体系+第三方物流相结合。
（1），自建物流体系
2009年，京东网上商城陆续在天津、苏州、杭州、南京、深圳、宁波、无锡、济南等23座重点城市建立了城市配送站，最终，配送站将覆盖全国200座城市，均由自建快递公司提供物流配送、货到付款、移动POS 刷卡、上门取换件等服务。此外，京、沪、粤三地仓储中心也已扩容至8万平方米，仓储吞吐量全面提升。
目前，分布在华北、华东、华南的三大物流中心覆盖了全国各大城市。2009年3月，京东网上商城斥资2000万元人民币成立了上海圆迈快递公司，上海及华东地区乃至全国的物流配送速度、服务质量得以全面提升.
2010年4月初，京东商城在北京等城市率先推出“211限时达”配送服务。2010年5月15日在上海嘉定占地200亩的京东商城“华东物流仓储中心”内，投资上千万的自动传送带已投入使用。工人们手持PDA ，开着小型叉车在数万平方米的仓库内调配商品。这是京东迄今为止最大的仓储中心，承担了一半销售额的物流配送，也是公司将融到的2100万美元的70%投放到物流建设的结果。在这里，京东每日能正常处理2.5万个订单，日订单处理能力达到5万单。在此基
础上，公司计划2011年在嘉定建成一座15万至18万平方米的超大型仓储中心，其规模将是鸟巢的8倍。
（2）自建体系+第三方物流相结合销售额，可其主要业务阵营仍局限于北京、上海、广州等经济发达城市。随着互联网应用的深入，京东业务阵营已经扩展到二级城市或三级城市。可是，如果在全国每个二级城市都建立自己的物流或运输公司，成本至少要在数百亿。更何况，现在二级城市的利润不足以维持物流中心的运营。正因于此，大多数B2C 网站都与第三方物流合作完成配送。
在北京、上海、广州之外的其他城市，京东商城和当地的快递公司合作，完成产品的配送。而在配送大件商品时，京东选择与厂商合作。因为厂商在各个城市均建有自己的售后服务网点，并且有自己的物流配送合作伙伴。比如海尔在太原就有自己的仓库和合作的物流公司。京东与海尔合作，不仅能利用海尔在本地的知名度替自己扩大宣传，也较好地解决了资金流和信息流的问题。其主要的第三方物流公司有宅急送、中国邮政等。
三、其他物流方式
除了与第三方的物流公司合作，京东商城还在各地招一些高校代理。
高校的学生是一个比较大的消费群体，但他们的不确定因素也是最多的。产上课时间，他们希望快递公司在晚上把货送来，但快递公司却不提供这样的服务。于是经常发生这样的情况：配送人员到学校门口告诉学生货到了，学生却不能取货。
第二个难题是，绝大多数高校的保安都不允许快递人员进入校园，快递人员只能和高校学生用电话联络。但部分高校学生使用手机的频率不高，或者关机，或者是忘记携带。快递人员经常打电话找不到人。结果双方都有意见，学生抱怨快递公司送货不及时，快递公司抱怨联系不上学生。为了解决这个问题，我们招一些人做高校代理。
三、京东商城物流分析 自建物流 S ：优势
在物流方面可以比第三方物流节省更多成本，可以不依靠别的企业。
一是可以使企业掌握对物流的控制力 二是可以保持旺盛的竞争力。
节省开支，而且公司内部人员来做物流比较放心，并且给客户贴心，安全的感觉。
企业自营物流对供应链各个环节有较强的控制能力．易与生产和其他业务环节密切配合，全力服务于本企业的经营管理，确保企业能够获得长期稳定的利润。对于竞争激烈的产业，有利于企业对供应和分销渠道的控制、可以合理地规划管理流程，提高物流作业效率，减少流通费用。对于规模较大、产品单一的企业而言，自营物流可以使物流与资金流、信息流、商流结合更加紧密，从而大大提南物流作业乃至今方价的工作效率。
可以使原材料和零配件采购、配送以及生产支持从战略上一体化，实现准时采购，增加批次．减少批量，调控库存，减少资金占用，成本降低，从而实现零库存、零距离和军营运资本。如多数汽车工业拥有自己的汽车销售公司和营销服务网络系统。
W：劣势
企业自营物流增加了企业投资负担，削弱了企业抵御市场风险的能力。企业为了自营物流，就必须投入大量的资金用于仓储设备、运输设备以及相关的人力资本，这必然会减少企业对其他员要环节的投入、削弱企业的市场竞争能力。对于——些规模较小的企收，其至会出现对物流的投资比重过大而导致企业无法正常运转的情况。 企业配送效率低下，管理难于控制。对于绝大多数企业而言，物流部门只是企业的—个后勤部门，物流活动也并非企业所擅长的。在这种情况下，企业白营物流就等于迫使企业从事不擅长的业务活动，企业的管理人员往往需要花费过多的时间、精力和资源去从事辅助性的工作．结果足辅助性的上作没有抓起来，关键件业务也无法发探出核心作用、
（1） 初期投入太高。
（2） 在自建物流系统未完善前，系统的管理跟不上，专业化程度不高。
（3） 存储货物过多，难于管理等 O ：机会
1、网民群体扩张速度快、网络覆盖越来越广泛
根据CNNIC 发布数据，截至2010年6月底，中国网民规模达到了4.2亿，网上支付、网络购物和网上银行半年增长率均在30%左右，远超其他网络应用。
截至2010年6月，中国网络购物用户规模达到1.42亿人，使用率提升至33.8%，半年用户增幅达到31.4%。越来越完善的互联网覆盖和高速扩张的网购群体为B2C 卖场的发展奠定了基础。
当前中国的物流快递市场逐步繁荣、规范。遍及全国大小城市甚至乡村的物流系统成为B2C 商城发展起来的基础。
3、各方投资人显示出浓厚的兴趣
高速发展的B2C 网站获得了各方资本的关注，如京东商城在近4年获得了三笔超过千万美元的融资，2010年年初甚至获得了总额超过1.5亿美元的投资。获得巨额的风险投资不仅可以帮助B2C 网站更好的对物流、仓储等方面进行改善，并且可以在战略制定和运营方式等方面协助B2C 网站。
T ：威胁
在威胁主要是在竞争对手和其他物流公司所造成是竞争力
京东商城面临诸多强有力竞争对手。虽然现在京东商城的B2C 份额占据了35.4%，比第二名到第八名的总和还多。但是这种优势只能表示现在京东商城很强，不能保证未来也很强。因为淘宝商城、拍拍商城以及百货商城、家电连锁都已经宣布进军B2C 。
这些对手均在某些方面有自己的特色和优势，比如，家电连锁拥有完善的物流体系，络。这是京东商城必须要正视的对手。
第三方物流 S 优势
在北京、上海、广州之外的其他城市，京东商城和当地的快递公司合作，完成产品的配送。而在配送大件商品时，京东选择与厂商合作。因为厂商在各个城市均建有自己的售后服务网点，并且有自己的物流配送合作伙伴。比如海尔在太原就有自己的仓库和合作的物流公司。京东与海尔合作，不仅能利用海尔在本地的知名度替自己扩大宣传，也较好地解决了资金流和信息流的问题
1. 归核优势。一般来说, 生产企业的关键业务不会是物流业务, 并且物流业务也不是他们的专长, 而新兴的第三方物流企业由于从事多项物流项目的运作, 可以整合各项物流资源, 使得物流的运作成本相对较低, 物流作业更加高效, 生产企业如果将物流业务交给他们来做, 将得到更加专业的物流服务, 同时也可以集中精力开展核心业务。
2. 业务优势。
(1)使生产企业获得自己本身不能提供的物流服务。由于客户所从事的行业不同, 由此带来的客户服务要求也是千差万别, 例如生鲜产品对快速、及时、冷藏的要求, 危险化工品对安全、仓储设备的要求。这些要求的差异往往是生产企业内部的物流系统所不能满足的, 但却是第三方物流市场细分的基础。生产企业通过物流业务的外包就可以将这些任务转交给的第三方物流公司, 由他们来提供具有针对性的定制化物流服务。
(2)降低物流设施和信息网络滞后对企业的影响。小企业的物流部门缺乏与外部资源的协调, 当企业的核心业务迅猛发展时, 需要
企业物流系统快速跟上, 这时企业原来的自营物流系统往往由于硬件设施和信息网络的局限而滞后, 而物流第三方恰好可以突破这种资源限制的瓶颈。
客服优势。
(1)第三方物流的信息网络优势。第三方物流企业所具有的信息网络优势使得他们在提高顾客满意度上具有独特的优势。他们可以利用强大便捷的信息网络来加大订单的处理能力、缩短对客户需求的反映时间、进行直接到户的点对点的配送, 实现商品的快速交付, 提高顾客的满意度。
1. 生产企业对物流的控制能力降低。由于第三方的介入, 使得企业自身对物流的控制能力下降, 在双方协调出现问题的情况下, 可能会出现物流失控的风险, 从而使企业的客服水平降低。另外, 由于外部服务商的存在, 企业内部更容易出现相互推诿的局面, 影响效率。
2.客户关系管理的风险
(1)企业与客户的关系被削弱。由于生产企业是通过第三方来完成产品的配送与售后服务, 同客户的直接接触少了, 这对建立稳定密切的客户管理非常不利。
(2)客户信息泄漏风险。客户信息对企业而言是非常重要的资源, 但第三方物流公司并不只面对一个客户, 在为企业竞争对手提供服务的时候, 企业的商业机密被泄漏的可能性将增大。 3.连带经营风险。第三方物流是一种长期的合作关系, 如果服务商自身经营不善, 则可能影响企业的经营, 解除合作关系又会产生较高的成本, 因为稳定的合作关系是建立在较长时间的磨合期上的。
O 机会
第三方物流企业的发展壮大。
物流基础设施建设，我国运输总里程已达500多万公里，初步建立起以铁路为骨干、公路、民航等多种运输方式协调发展的运输网络
物流装备水平，我国铁路机车拥有量达到15335台；民用汽车拥有量达到1219万辆；机动运输船舶净载重吨位达3875万吨；民用飞机达到700余架。同时大力发展集装箱运输，使物流装备水平有了很大的提高，适应了物流技术的现代化趋势。
仓储业飞速发展
加快了对原有仓库和仓储设施的技术改造，提高了机械化作业水平；在国内一些主要大中城市新建了现代化的作业仓库，从过去单一的存储服务逐步转变为综合性的服务，重视运输、装卸、信息等方面的协调，相对减少了一些不合理的流通环节，降低了物流费用。
T 威胁
由于长期实行的计划经济体制和受经济发展水平的制约，我们对现代物流的认识和实践，与发达国家相比还存在较大的差距。 国段、高度的专业化作业等方面的优势会对我国物流企业构成强大的威胁
整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，专业化程度不高
目前我国物流运输、仓储的现代化水平也不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企业专业化操作程度较低，这直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高，从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务。
两家性质不一样
简单来说
京东是自己的物流，运输自己的货，他的快，主要是因为客户下单之后会选择距下单地址较近的仓库发货，所以更快。
顺丰呢，就是承运公司，并非经销商。还是靠飞机，并且中转频次高，然后才快，所以只要航班延误，天气恶劣，到件时间一般就需要增加工作日。
真心不想说，一天买了2个手机，一个顺丰寄，一个京东寄。顺丰的两天到了，京东的三天之后才物流提货。这就是区别
京东物流，目前已经在规划会在2018年独立上市。可能会收编国内的相关快递企业，做大一个垄断参与的联盟体，对抗阿里巴巴
以前课上有老师带我们讨论过，所以稍微了解一点。
京东物流和顺丰快递谁效率高，并不能简单比较，主要原因有三点：
首先，京东物流和顺丰快递服务的对象不同。京东物流服务的是B2C平台，是企业对个人的物流服务；顺丰快递服务的对象是比较广泛，但主要还是个人对个人的物流服务。
其次，运营的侧重点不同。京东物流侧重点在仓储，目前已经建立了6个大型物流中心、27个城市仓储中心，京东巨额的负债跟它这么拼命在全国做仓储不无关系；顺丰快递侧重点在运输，顺丰目前的自有货机已经增至33架。侧重点的不同就是它们服务对象不同决定的。
最后，本质不同。京东物流实际上做的是电子商务模式下的供应链，它不仅仅有我们日常购物接触到的消费环节的配送，它还连接了上游供应商的采购，仓储，简单包装，电子订单分拣，下游的配送，逆向物流；顺丰快递主要做的就是快递业务，是种委托运输（不包括它的其他业务拓展和探索）。
所以，京东物流和顺丰谁更有效率无从比较呀。具体要看是什么业务，在什么地方，从哪到哪。
京东物流模式介绍，额，我也说不好，我在手机上画了一个图，比较丑。我也详细介绍不来，总得来说它不仅仅是个快递。
［利益相关，电子商务业者］
排名靠前的回答已经非常详实了，我简单补充：
作为一个消费者网购收到包裹，我欢迎京东或顺丰，因为相对快，成本反正也是卖家付；作为一个电商从业者，我们曾经反反复复考虑过多次使用顺丰，但由于价格过高，时效并不是每个地区都快，18元的陆路服务跨省的速度和四通一达没有太大区别，所以最终我们还是没有合作，但通过分仓发货，我们既控制了成本，又提高了送达时效，那更不需要用顺丰的服务了，同时，我们的京东店铺也即将选择和京东快递合作。
我想说，顺丰，也许我们真的有缘无份。
你能想象偏远山村（邮政都懒得送）京东下单次日到达嘛！
如果光光谈物流体系这一个单一层面的话相信目前国内没有一家的效率比得过顺丰的物流。
但是从整个集团来看，两家的模式是差很远的，定位以及服务范围都差很远，但两家都在推动国内物流的进步。京东物流是只服务于自己的京东商城内流转的货物。而顺丰服务的范围很广，换言之只要给得起钱，谁都服务。
在操作层面来看，京东走的是仓储配送一体化路线，由就近的仓库直接到客户手上。而顺丰是传统的物流模式，通俗点说就是收件—运输—中转—派件。
再看运输工具以及时效方面，京东基本用的是汽车运输，而顺丰的长线，就是省与省之间的大中转站与大中转站的运输基本用的是飞机。然而京东的时效却比顺丰的时效更有保障。京东可以做到上午十点前下订单，下午就送达。顺丰同城一般还需要隔天。因为京东去除了收件和中转环节，京东只要做好派送这一块。
再讲讲服务，个人理解物流的服务是由，价格，时效，末端的派送态度构成。其中末端的派送态度尤为重要。这里就对比一下两者的末端，末端要做得好，前提是老板给得够，其实京东和顺丰的末端都做得很不错，然而我更倾向于京东的服务。京东的派件员光派件一个月轻松有六七千收入，因为京东只要派好件就没啥事了，派不好就没别的收入了。而顺丰快递员不但要派件，还要收件，两者兼顾的话肯定是有一端做不好，因为时间有限。收一件能提成5元，派一件只有2元，正常的思维肯定更倾向收件。所以，从这一层对比，京东的末端服务应该更优。
如果京东也像顺丰一样，开始对外收件，那么京东的时效应该比通达还要差。因为京东根本就没有中转站，没有层层的各级分拨中心。京东物流的模式其实已经决定了他的服务对象，只能是自己商城内的货物。京东只要有商城数据支撑，把自有仓储不断优化，他可以做得更快，甚至做到你下单后半个钟以内就给你送达。而顺丰再快，也做不到这一点。
总得来讲， 顺丰做的是大物流概念，大小件通杀，也在生鲜这一块发力。京东做的是只服务自己的物流，两者的可比性比较小。
京东FBA，不对FBJ。
如果有一天，手机生产商和京东合作了，那我们买手机的价格是高了还是低了？这期间谁更有话语权？
换个方向，一个保温杯，京东自营产品，占据京东头版头条，第三方卖家，流量明显低于京东自营，你买到的京东这个口碑，如果这个口碑并不代表产品的质量，你还会选择相信京东么？前面一个问题，我的意思是，第三方合作卖家越来也少，到处都是京东自营，这个有可能会出现吧！第二个问题，京东口碑很好，但是电商，重要的不只是物流吧，还有产品！
我大概知道，但没法说。上面的答案也没有介绍京东物流体系，可惜。
昨天的文章中说到自己喜欢用京东，是因为他的物流快以及配送人员的服务态度好，对于我这个普通网络购物者来说，这两点是京东相对其他购物网站的最大优势。加上自己一直以来也对京东物流感兴趣，那么今天就写这个。
2006年京东启动融资时，刘强东跟今日资本的徐新接触，徐问他需要多少钱？他想了半天说200万美元应该就够了，因为京东商城那时是盈利的，每年都在赚钱。徐说200万美元哪够啊？我给你1000万……
京东拿到这笔钱后，便开始启动了物流体系建设：自建仓库，自聘配送员。2009 年，京东商城获得的 2100 万美元的外部投资，其中 70%用于自建物流体系，包括投资2000万元建立自有快递公司；2010年2月在老虎环球基金1.5
亿美元投资中，拿出 50%用于仓储、配送、售后等服务提升；2011 年 4 月，
公司又从俄罗斯 DST 基金、老虎基金、沃尔玛等投资人处募集 15 亿美元资金，
几乎全部投入物流体系建设……
这样的举动在当日同行看来近乎找死，但那些当年看笑话的同行看到今日京东的市值估计也是懵逼了。京东为什么要自建物流体系？原因有二，前端是为了给用户提供最佳体验，后端也是公司现金流管理的诉求。
用户体验这东西很虚，但对于买家而言，如果你能让他下单后当日甚至几个小时内就能拿到货，显然很爽；另外，外包找第三方物流公司合作，无论是备货还是物流，都需要大量的现金流，对于京东来说，成本撑不住，现金流也撑不住。
刘强东在阐述京东运营理念时，提出了“倒三角”的理论。按照他的说法：”京东整个倒三角战略的核心，其实就是用户体验。而物流对用户体验的影响要占到70％左右，因为你的信息系统多么庞大、你怎么控制司机，你的财务系统多么成熟，你赚了多少钱、你的成本高不高，运营效率高不高，这些问题用户其实都无法直接感受到，他们也并不关心。从核心的竞争体系来说，信息流、财务流、数据流，三者的重要性可能难分高下，但是在用户体验，特别是在电子商务企业的用户体验方面，物流却是最重要的。”
正因为物流的重要性，物流体系自然也就成了刘强东最下心思的地方。在全世界的物流体系，跟电子商务一样可以分为以下三种。
B2B物流模式
家乐福、沃尔玛、国美、苏宁，它们的物流体系基本上就属于B2B（企业对企业）模式的，也就是从它的仓储配送到它的门店，然后消费者到门店自提，把货买了自己拿回家。
C2C物流模式
顺丰及三通一达，都是典型的C2C模式。它们在全国会有很多站点，每个点既能收货也要送货。从整个布局上看，它是呈网格状的。而网格状的物流体系，自然管理难度大，运输成本高，因为每一个站点收的货，都有可能会发到全国任何一个另外的站点上，那么它的干线和支线人数就会非常多、非常复杂，成本也非常高。
B2C物流模式
所谓的B2C物流模式，其实是伴随着真正的B2C电子商务行业发展应运而生的一种新的物流需求，典型就是京东。这种模式下，货物直接从京东仓储送到消费者家里去，一点对多点，呈放射状。每一个点之间并没有任何错误的交叉。这种物流体系是单向的，便于优化干线运输成本，提升运营效率。
京东开始自建物流时，同行普遍不看好的原因是自建物流投入成本太大，运营成本高，京东肯定吃不消，但事实证明，物流系统不仅不是京东的包袱，反而成为京东的核心竞争力。
首先，按照京东的订单量，自建物流成本更低。按照京东的统计，单一城市每天过2000单的，运营成本跟外包给第三方其实差不多。像北京、上海这样的核心城市，每天有几万件包裹，平均下来，每单费用远远低于第三方外包。
其次，自建配送团队更能保证服务质量。如今很多快递公司采用的都是加盟模式，配送员素质参差不齐。快递公司总部对他们能动用的唯一惩罚手段就是罚款，还束手束脚不敢罚太多，以免出现大的纰漏。
为了保证配送员的服务质量，京东靠的是有竞争力的收入和成长空间，以及一套严格的管理制度。
首先，有竞争力的收入和成长空间。京东跟配送员直接签订合同，不仅为他们提供五险一金，还为他们准备了高于市场平均水平的工资。之前看《创京东》时，留意到刘强东要求每个配送点都必须配备空调跟饮水机，看似不起眼，但对于配送员们来说，确实很能创造归属感，毕竟打动人的永远都是细节。
除了有竞争力的收入，京东还为配送员准备了清晰的上升空间。因为业务的需要，每年配送队伍和配送站几乎都在翻倍增长，所以只要在公司工作过一两年的优秀老员工，就有可能成为站长。一旦成为站长，不仅工资高了，优秀的站长还能拿到公司的股票。
好的待遇自然要求好的素质。在站长任职条件上，京东首先要求他必须在京东工作过一年以上，且必须是优秀的配送员。因为只有在基层工作过，他才能系统地了解整个配送流程，了解基层配送员的工作环境，只有优秀的配送员才能知道一个优秀配送员的标准在哪里，然后才能用这个标准要求和考核他管辖之下的配送员，最终提升整个配送站的服务质量。任职之前，京东会为那些准备升为站长的人提供站长助理的岗位，让他们先干半年站长助理，在这个过程中，让他们跟正式站长学习如何管理。正式任职站长之后，会有三个月的考核期，如果无法通过就会被撤换。此外，京东的配送站和酒店一样设有星级标准，分为三星、四星、五星三个档次。星越多，代表站长管理得越好。如果一年之内，某个站长两次拿到的都是三星考评，那么这个站长就要被开除，因为内部没有降级的说法，不行就要走人，不存在站长做不好再回头做配送员的情况。
如果工作满三年，且能力不错，公司允许他回老家建立配送站，然后反过来承包公司的业务，跟公司合作，变成公司的一个合作伙伴。这样每年大概会有将近20万元的净利润，在三、四线小城市颇为可观，也方便照顾父母，照顾家庭。
通过层层选拔、培训和淘汰，京东配送站站长的整体素质和管理能力就能够得到有效保障。
在管理制度上，通过产品评价、购买咨询、网友讨论、投诉系统、供单系统、论坛，甚至是直接的投诉等12个环节，京东可以很快发掘出用户对配送方面的意见、抱怨和不满。同时每个配送员每周都要填写配送报表，具体到统计出他的配送表现，如果收到过两次用户投诉，京东就会毫不犹豫地开除他。
刘强东在思考京东社会价值时，得出的结论是：京东的最大价值，就在于降低了社会交易成本，提高了社会交易效率。
2014年，整个中国的社会化物流成本占到GDP的17％，这个数据在日本大概只有5％-6％，在欧美一些国家只有6％～7％。也就是说我们大量的企业利润被物流和渠道吞掉了。但渠道也没赚到钱，因为整个行业的效率太低。以往，国内的商品在无数的小流动商、小、经销商或者大的代理商来来回回地折腾，以一个笔记本为例，假如它是在重庆生产的，那么它可能会被运到上海去卖，结果上海没卖出去，又被运到了济南，然后又可能被从济南运到青岛的某个商场。每一次搬运都是有成本的，而搬运者其实赚不了多少钱，因为他做的事情很简单，没有多少价值。此外，每次搬运都需要时间，有的时候一件商品在每一个库房可能都要放几天，加上中间搬运六七次的运输时间，等消费者拿到手的时候，可能距这个商品生产出来已经两个月了。如此一来，经销商，零售商和厂商的利润都十分微薄，消费者买到手的价格却很昂贵。B2C自营模式大规模大批量地从供应商处采购，然后运到库房，最后从库房送到消费者手中。这减少了物品的搬运次数，把中间环节全部去掉，有效地降低了物流成本。
关于京东物流的发展，京东有两点规划：渠道下沉、一次搬运。
京东在一线，二线城市已经有了很高的知名度，但在三线四线城市，知名度和用户群体还有待提高，这是京东的劣势，但同时也意味着非常大的空间。物流方面，京东内部已经达成共识，那就是在三线～四线城市，配送一定要提速，原本两天、三天才能送达的，要求做到当日或次日送达，包括城市郊区、附属的区县以及乡镇，后继还要从乡镇深入到村，保证每个村京东都可以快速送达。
此外，京东还希望通过5年到7年的时间，让所有的标准化产品实现一次搬运。比如直接从华为的手机工厂里将手机送到消费者家中去，连京东的库房都不进。如果能实现商品的一次搬运，那么它的物流成本一定是最低的，效率一定是最高的。现在很多消费者在京东买笔记本买手机，都能发现生产日期就是当月的，因为京东的一批货在10天到15天之内就基本售罄。
刘强东在《我的经营模式》中有段话是这么说的：当下所谓互联网思维大多针对的都是交易端，而背后的物流端可能只有靠家大公司，投资几千亿几万亿才能有效管理起来，使之能够有组织、有计划地流动。小卖家往往无法做到这一点。所以不管前端拥有怎样的互联网思维，后端的物流一定是越规模化成本越低，小零售商绝不可能拥有比组织化大物流更高的效率和更低的成本。这是永恒的经济规律，也是京东一直在努力的方向。
加油吧，买家永远欢迎质优价廉服务好的卖家。
京东老板刘强东投入巨资一直致力于打造京东完善的物流系统，以至于到2011年时，京东的盈利仍然呈现负数。虽然如此，京东的双十一政策还是收获了巨大的成功，双十一指的就是上午十一点前下的单，当天晚上十一点前送到。十一点后下的订单，第二天上午十一点前送到，如此迅速的物流在如今第三方物流称霸的今天为京东挣得了不少忠实的顾客， 但是目前，京东仍旧有很多商品支持第三方送达，因此让很多用惯了京东物流的消费者们心有不满，于是乎，刘强东又投资几亿致力于打造全国四通八达的物流网络运输系统。
在前段时间三大网络营销老大大打价格战还未平息的时候，没有实体店支持的京东有些力不从心，其强大的物流系统让京东享受福利的同时也很是受伤，作为京东忠实客户的我来说，真心希望京东能越走越远。
能给出效率指标么？
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两家体系架构 运行模式都存在一定的差异，但也有相同的地方。
京东是从电商拓展到快递，而顺丰则是从快递拓展到电商，京东的快递开始不能完全满足电商需求，而现在已有多余能力服务于京东平台商家。
顺丰快递覆盖比京东大，但因顺丰电商品类进行了限定，顺丰电商的配送范围相当有限。