会成为下一个顺丰吗？ 【【驱动之家】重磅！京东物流宣布独立：送货更逆天了】http://m.toutiao.org/group/6412767891321651457/?iid=9742366346&app=news_article&tt_from=copy_link&utm_source=copy_link&utm_medium=toutiao_ios&utm_campaign=client_share
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会成为下一个顺丰吗？ 【【驱动之家】重磅！京东物流宣布独立：送货更逆天了】http://m.toutiao.org/group/6412767891321651457/?iid=9742366346&app=news_article&tt_from=copy_link&utm_source=copy_link&utm_medium=toutiao_ios&utm_campaign=client_share
评论 ( 20 )
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这道题，已经有很多人，给出了常规角度的看法。
我现在将换一个角度：从我们每个普通人，其中包括四线以下小城，到十八线小镇的人们。京东对我们意味着什么？
首先，我们先谈谈电商平台自带物流的好处
其实，无论京东物流独立也罢，不独立也罢。这只是京东和顺丰博弈的一种方式，或者说满足市场需要的一种方式。
就像拳击手在擂台上竞技，究竟用直拳还是摆拳，都是为了拳击手自己能赢。
京东能够发展，主要得力于刘强东的独断。在电商发展早期，刘强东就坚持物流与电商，共同发展的格局。于是，京东有效避免了阿里那样的情况——整合与之合作的物流，同时与顺丰直接撕逼。
在电商发展早期，阿里并不注重发展物流。当时，马云认为电商平台，就不应该管物流。
后来，物流的重要，变得毋庸置疑。马云和他的阿里，才匆忙成立菜鸟物流体系。使自己，不得不和顺风撕逼。
京东则不然。它同时注重物流和网络交易平台。
这样他就两条腿走路。而且，由于这两条腿，都长在自己身上。这至少直接带来，一个显而易见的好处——防范了物流风险。
从这个意义上来说，京东究竟使出什么样的手段，可能是更加重要的事情。
实在，因为刘强东在美国受挫。整个京东，因此局势不妙。
在这样的情况下，京东突然宣布，要介入新业务了。京东快递推出了，上门取件和发件的个人业务。
为什么人们喜欢在京东，买价值高的电子产品？
最主要的原因，是京东包赔物流环节。人们不用担心，快递小哥拿着千元机跑路。无论真的能陪多少，以及无论京东电子产品的质量怎么样?杜绝物流隐患的名声，京东总算是打出去了。
现在，京东增加了支持上门取件和发件的业务。这一来有效冲淡前段时期的丑闻，二来也试图扩展业务，可谓一举两得。
但根据网上最新消息，该业务还未全面展开。目前，人们只能在北上广三个城市，可以体验。就北京的而言，京东的同城价为11元，略高于传统的四通一达，但低于顺丰。
这对四线以下城市有什么好处呢？至少暂时是没有的。
虽然顺丰和京东，处于物流梯队的第一行列。但即使如此的物流巨头，对于四线以下城市的渗透，也相对没那么使劲儿。当然更可能的情况是，四线以下的城市，不值得投入巨大的血本，进行打拼。
那些城市的物流，更主要的取决于当地小区的管理和治安。
如果看新闻的话，你会发现。在一些小城，有些快递人员，直接把快件放在约定俗成的地方。人们自行取走自己的快件。这样的操作，完全有赖于公序良俗。很多时候，一些附件，就此被另外的人拿走。如果没有路边的监控，快递小哥也毫无办法——因为公司没有在这里设点。
有些高档小区，有自动收取和发送快递的柜子。但更多的老小区里，物流主要有赖于附近的报刊亭或者小店。这些地方增加快递收发功能，成为物流的中转站。令人惊奇的是，很多时候，并非物流公司在此设点。而是，小区的人们，委托小店老板代收。
当下，物流发达。同时。自动物流专柜和小店老板代收并存。这些事情，让人很明显的看到，科技进步在中华大地上的不同步。
至少在四线以下的小城市，人们还是需要考虑到，熟人邻里之间的关系。在小区里的一些便利店或者报刊亭，快递小哥和用户最可信赖的，不是快递公司的规则，而是小店老板的人品和敬业程度。
记录我在京东实（搬）习（砖）的日子。
大四实习，在京东物流的某个仓库。
我们仓库是物流园区里最忙的一个。
2018.7.11 从早上八点上到凌晨零点，中午晚上都吃的泡面。（今天因为一些特殊情况，我们到仓库了，管理人员都还没来 ）
#京东物流#大强子的梦想和消费者的梦魇
最近被各种媒体发布的#刘强东#‘励志演说’刷屏，但凡讲演必提京东物流，一说‘自建京东物流’‘物流独立’，还说‘京东回馈社会，造福人民’，这个高度，也是没谁了！
大强子把京东物流捧上天，仅仅是为了他的‘京东梦’么？
众所周知，京东物流要独立上市，上市就要造势，就要吸引投资，一方面诱导消费者相信京东物流、拉升消费，一方面给投资人传递信号，京东物流拥有市场和未来。
但是，此处不得不转折一下
刘强东的梦和投资人的盛宴，给消费者带来的是什么呢？京东物流究竟是与顺丰比肩的物流企业还是误导消费者和烹制盛宴的幌子？
正值618期间，咄咄怪事，让你看清‘京东物流’的现状：
1. 手机APP客户端页面显示‘京东物流’‘京东配送’，实际为地方物流第三方，官方页面信息严重误导消费者！
2. 第三方物流公司为当地物流，其订单系统与京东脱钩，京东、物流方、消费者方信息错位，订单失联，物流跟踪体系失效！
3. 京东违约，无法按照约定时间送货，且无任何通知，信息严重不透明！
4. 客服喜欢‘打太极’，对于消费者反馈的问题采取‘尽量回避、敷衍了事’的态度。所以市场反馈机制同样失效！
综上，京东物流的‘核心竞争力’并没有其所宣称的那样神奇。另外，特别想喷一下京东，物流不是吹出来的，而是做出来的，你在媒体上宣传，消费者视而不见也就罢了，居然还在消费客户端上用京东物流误导消费，这个行为是无法容忍的。
也请你京东不要再拿自己和顺丰比较，根本没有可比性！
大强子的京东物流和京东，路在何方，我想告诉你，不在你京东和大强子的嘴里和梦里，路在脚下！
大概看了4-5个回答，基本都是没和京东物流打过交道或者非行业内人士。工作相关接触的比较多。
中国的物流行业是经过近20年几次大的变革发展起来的。
昨天还和京东物流某部门负责人交流时，讨论过目前其自身的不足和短板。
目前一年独立出来看到的就是，外行人想进入物流必走的一步，拿钱砸市场，赔本赚吆。也算是京东的一贯风格。同行们也形成默契，你认亏，那就让你多亏点。
对小B端来说， 目前通达系还是最好的选择。
京东开放物流是大势所趋。从供应链网络视角来看，最大的一块物流成本节省的空间不是在某条运输线、某个仓节点运营成本，而是网络层面再规划后做产生的降本空间。传统上一个企业如果年销售额在40亿以上，有自己的中国全境网络节点（RDC，DC）的话，单单自己开展网络优化都可能有2%-10%供应链总成本节省。供应链总部成本不仅包括仓配成本，还包括的存货价值和资金成本等。
假如这些大型品牌企业网络再与京东庞大的配送网络对接，又会产生更多优化空间。京东物流开放也意味着它的整个仓节点理论上可以被大商家使用，这就为大型品牌商、制造商提供了一张标准的大网络，只要把自己的供应链网络与京东网络对接好，哪怕减少一次的商品“落地”，仅节省的物流成本就可能有10%（还不包括因为降低库存所带来的额外效益）。
所以，从京东宣布物流独立开始，大型的品牌商或商家需要认真考虑如何进行供应链网络再规划了，不要再纠结你的网我的网，不要再纠结一条线的运价了。真正要思考的是建立在多网衔接的网络规划上。
注：本人做过不少大企业供应链网络规划（采用的是ILOG的网络规划工具）项目，深知这里面有很多金子可挖。附图我仅仅把某个企业的供应链网络与部分电商大仓（以图钉表示，含京东，菜鸟，苏宁等）叠加所产生的叠加视图（在谷歌地球上呈现）。可以发现太明显的网络重叠。这就是降本的空间。
2017年4月京东物料宣布独立
2017年4月，京东宣布成立京东物流子集团，物流业务正式独立运营，目标是5年后年收入规模过千亿。在人事架构上，原京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉出任京东物流子集团CEO，向京东集团董事局主席兼CEO刘强东汇报。
当时，京东方面就曾对外表示，物流子集团不排除未来独立融资和上市。开放大半年后，其开放成果也是外界最为关注的。
而刘强东曾公开表示，要在“未来三到五年，除了集团在美国上市之外，推出两家以上的上市公司。”现在看来，京东物流与京东金融成为这两家上市公司的可能性极大，而京东物流有望在今年实现IPO。
同年12月11日，京东物流CEO王振辉在接受采访时表示，京东物流已实现盈利，收入规模在“200亿-300亿之间”，其中外单收入增长率达到三位数。
京东物流有望独立上市
京东宣布成立物流子集团，这被不少业内人士视为是在为此后物流业务独立上市做准备。对此，王振辉表示，公司对于未来资本市场的进一步运作持开放态度，物流子集团不排除未来独立融资和上市的可能，但目前并无任何具体计划。此次成立子集团，不涉及拆分和上市问题。
不过在电商天使投资人、电商分析师李成东看来，类似于阿里巴巴将蚂蚁金服分拆出来，京东物流从集团业务中独立出来后的估值会很高。独立化运作会让京东物流有更大的发展空间，同时也会产生融资和上市的可能。
如果未来融资，从资本市场的角度来看，投资机构可能不会关注京东物流短期的盈利状况，因为只要能够在上市前后退出就可以产生很大利润，因此京东物流未来独立上市的可能性也很高。
京东物流原始股怎么购买？
购买原始股（非上市且待上市公司股权或股份）有两种方式：
第一，你购买其他股东在公司中的老股；
第二，你作为新股东参与对公司的增资；
举个栗子：以有限公司为例，如果买老股，需要先确认其他股东的优先购买权已经妥善处理，然后和原股东签订协议。如果购买新发行的注册资本，需要公司股东会作出增资决议，安排其他股东的优先认购权，完成以后需要去工商部门作登记。
但个人购买原始股有很大的风险，因为目前市面上你能随意找到的原始股多半都不是企业对外发的，而是投资公司买来转手卖给投资者的，这种原始股没有分红没有原价回购保障，甚至于说利润被剥夺了很多，风险极大。
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我终于知道为什么有人说，知乎装逼的多了！全部都是在瞎几把吹，京东物流的模式就那个说仓库的说对了，其他都是玩文字游戏
谢邀，先占个坑。
这是京东生态版图的战略性投资。正如几位前辈所言，京东需要更充分地释放物流社会化的势能，以促进其物流体系的价值出清，并在一定程度上缓解集团在资本市场上的压力。
我想谈三点：
一、开放物流是京东必然的选择
数据显示，当下国内电商在物流上的投资约合整体成本的8%，这不仅占据了庞大的资金链，对于京东自营类低盈利率产品发展也是一种制约。开放物流，逐步提高物流利用率，进一步提升京东物流基础设施网络的边际效益，这将大大降低京东物流的履约成本。 同时，高效、极致服务的京东物流客观上已经具备服务输出的能力。我们知道，京东电子商务目前采用采销、pop等多种方式并存的运营模式，开放物流，对于获取pop客户甚至第三方客户都有着极大的必要性，流量获取必不可少，更重要的是，在这几年尤其今年的物流行业背景和资源争夺环境下，独立、开放符合资本市场预期和外界环境的反应，京东物流品牌的输出对京东生态具有战略性意义。
二、京东——智慧物流
京东物流子集团的成立，使公众焦点再一次聚集在了物流AI上。 据官方公布，京东已建立全球首个全流程无人仓，从入库、存储，到包装、分拣，真真正正实现全流程、全系统的智能化和无人话。 透过官方公布视频，可以看到，京东无人仓技术立体存储、机器分拣技术已获得全方位、系统化运用，不难想到智慧物流概念早在多年前就已提出，然而，可以肯定的是，京东无疑是国内真正把智慧物流付诸实践且公之于众的第一家公司。 另一方面，物流的背后是海量大数据，是分布式物联网网络自下而上的涌现，如客户画像、人群特征、消费习惯、品类占比等等，因此，搭建物联网体系有利于京东电商、京东金融向下挖掘、深入探索基于大数据、云计算的IT服务输出和基于物联网、AI的智慧城市物流领域，显然，京东在下一盘大棋。
三、京东——供应链物流
京东是一家年轻的互联网公司，拥有众多新兴企业所共有的优势，我像谈的是他的物流的重量优势。 我们知道，传统互联网企业 务虚，注重轻资产、云服务，包括阿里巴巴、亚马逊等都不敢轻易触碰互联网之重。但是，京东做到了，我想把这种特殊优势表达为三点。 第一，先进而优越的B2C商业理念和商业模式。 第二，京东依托有强大的基础设施网络。 第三，京东是一家具备优秀供应链整合能力的智慧商业体。
国内物流起步较晚，但在工业级到消费级物流发展潮流中，形成了电子商务物流这种特色，包括电商自营、第三方物流如顺丰德邦、物流联盟如菜鸟等，然而今天这种特色却成为自身局限所在。 然而，京东物流定位是专业的供应链物流服务提供商，力求把货物操作次数降低到2次。京东在做减法，正是源于优秀的供应链整合能力。 我记得刘强东先生在今年年会上说过一句话，在未来几年里，其他公司将越来越像京东，但，京东会越来越不像其他公司！ 尤其“技术 技术 技术”的未来发展方向的提出，这不仅要有极大的自信，我想，更来自于京东强大的内核。
如何看待呢？京东这次又是下了一盘大棋啊，京东不会成为下一个顺丰，因为京东想成为的不仅仅是顺丰，京东想的是电商、物流两手抓，野心着实不小。
1首先我们来看看京东物流为什么要独立
根据官方的介绍，京东物流将提供的是一体化式全供应链服务，也就是说相比较之前的京东自营，额外多了揽件的业务，仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向都可以一一实现，这对于京东业务绝对是利好的，同时在提供供应链解决方案的同时，也提供物流云与物流科技的服务、商家数据服务、跨境物流服务、快递与快运服务等全方位的产品和服务，这也不难看出，京东这次是有准备而来的，京东将物流独立出来，也是作为自营性质电商的必然发展趋势，京东物流独立出来后，受众面向的群体就不再是京东商城这一个大客户了，而是整个全球的客户，这其中带来的利益是巨大的，京东的尚品优势在于3C产品的收益，而3C产品属于低毛利的商品，京东物流的作为京东的子公司，可以进一步加大京东物流与第三方商户的合作，从与第三方的合作中抽取佣金，就可以弥补3C产品低毛利的缺点。
2京东物流所面对的客户资源
然而这次京东物流的独立，也是有准备而来的，京东物流依托背后强大的供应链企业，这其中就包括了中小件网、冷链网、大件网、B2B网、跨境网、众包网（达达）这些耳熟能详的名字，京东物流也是全球唯一一家全部拥有的企业，这背后的客户群体是庞大。
3京东物流的规模程度
有着如此庞大的客户群体，京东还需要强大的内部储备才能够更好的服务客户，保持高质量的物流配送，根据京东官方公布的数据，京东在全国范围内拥有256个大型仓库，6906个配送站和自提点，已经运营了7个大型智能化物流中心“亚洲一号”，自营配送覆盖了全国98%的人口，未来无人仓库的大面积兴建，势必给京东物流提供了一个更高、更快、更强的后勤保障。
4京东物流的加入，有机遇也有危机
如果说京东物流进入了物流市场，就像是多了一个初生牛犊不怕虎的小子，京东虽然不是一个专业的物流企业，但却有着之前自营成功的经历，势必会把服务与效率做到与自营相互持平的程度，这样做是为了品牌形象与收益，更是为了未来京东的上市打好基础，成败或许就在此一举了，然而发展的道路却并不顺畅，物流行业不同于电商行业， 他是一个高投入，高成本，非常需要规模化的行业，之前的京东自营面对的都是自己商城的客户，服务与效率都可以高要求，而现在京东物流所面对的是整个市场的客户，如何保持高效率优质服务。成为了京东物流的一个难题。
不过我还是佩服京东的敢作敢为，毕竟真正的失败者是那些连尝试都不敢尝试的人。
4月25日，京东集团宣布：为了更好的向全社会输出京东物流的专业能力，帮助产业链上下游的合作伙伴降低供应链成本、提升流通效率，共同打造极致的客户体验，京东将正式组建京东物流子集团。
京东物流子集团将拥有更加独立的经营权和决策权，并致力于与商家和社会化物流企业协同发展，以科技创新打造智慧供应链的价值网络，并最终成为中国商业最重要的基础设施之一。

京东物流子集团CEO王振辉
原京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉先生将出任京东物流子集团CEO，向京东集团董事局主席兼CEO刘强东先生汇报。
京东物流子集团未来将为合作伙伴提供包括仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向一体化供应链解决方案服务、物流云和物流科技服务（无人机、无人车、无人仓、无人配送站等）、商家数据服务（销售预测、库存管理等）、跨境物流服务、快递与快运服务等全方位的产品和服务，还将联合京东商城共享线上线下渠道资源，并联手京东金融推出创新性的供应链金融产品和保险产品。
目前，京东是全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络的企业。截止目前，京东在全国范围内拥有263个大型仓库，近7000个配送站和自提点，已经运营了7个大型智能化物流中心“亚洲一号”，目前京东自营配送覆盖了全国98%的人口，将商品流通成本降低了70%，物流的运营效率提升了2倍以上。
未来五年，京东物流还将把物流中心的面积扩大至超过5000万平方米、建设跨区航空物流网络、扩展15倍于目前的冷库面积、运营超过20个自营海外仓并覆盖包括 “一带一路”沿线国家在内的100多个国家和地区、B2B物流网络将覆盖超过300个城市、与达达的众包网络深度协同，形成全国最大的同城配送网络。
随着网络布局和建设的不断完善，5年后京东物流将有望成为中国供应链解决方案和供应链科技领域的领导者，并成为年收入规模过千亿的物流科技服务商。
京东集团董事局主席兼CEO刘强东表示，十年前京东通过首创B2C的物流服务体系极大的提升了中国零售行业的流通效率，大幅降低了中国社会化物流成本，并打造了最优的用户体验。此次京东物流子集团的成立则是希望京东物流通过独立运营，与众多合作伙伴携手一同建设一个涵盖物流、电商、金融、保险、数据、技术在内的智慧供应链价值网络，并成为最受合作伙伴信赖、最高效和用户体验最好的智慧供应链解决方案提供商！

本来是卖假货和叁佰陆拾没关系，现在跟物流也脱钩了。
不会成为顺丰，短时间内的京东物流主要还是服务于b2c的，基本不做揽收，与顺丰有根本区别。
10年之后，京东物流会成为占中国物流市场份额最大的公司，中国物流集中度大幅度提高，除京东物流、顺丰和国字号的物流公司外，其他物流公司只服务于剩下的一点点物流市场。
今年春招应聘京东物流部门，当时做了好多功课，得出结论就是物流做为京东命脉早晚会出来单搞。面试的时候我就问了问题说以后京东物流会不会像金融那样独立出来，面试官回答我说不会。哈哈哈哈哈。
预测：京东还会在南通建个家纺仓，开个车把各家的家纺收走，不光是京东件，还会接天猫淘宝件。
京东物流独立出来是必然。
这种将物流独立出来变成集团子公司的行为有很多。
例如，国药集团之前的一个物流部门在2004年独立出来，变成了国药物流，从而既能服务国药内部业务，也能利用多余的物流资源承接第三方业务。既有利于物流板块的专业化运营，也能缩减成本，增加利润，提升企业活力。
对京东而言，当初不计成本的大量建仓库，建大型仓库，物流仓储资源的内部利用率没有想象中高，将物流资源社会化是必然选择。物流的模块化运营，使得京东物流也成为一个品牌，因为是刘强东的京东物流，因为刘强东这个人，我相信未来京东物流上市指日可待，必将成为国内国际三方物流企业的标杆。
不知道向不向个人用户开放还是只向商户开放，不过对个人用户来说，现在菜鸟太方便了，以前还会去公司小邮局寄件，现在都是直接在菜鸟下单，不用手写快递单，如果已经保存了地址簿，点两下就等电话下个楼就好了。
扯淡的太多了，专业学术用语太多了，我用人话来从商业竞争角度谈谈京东的物流体系
京东用资本的钱疯狂烧钱发展物流业，刘强东为什么还要坚持赔钱也建？刘强东傻吗？
这个行为本质上是提高电商行业的门槛，你以为京东怕淘宝？京东从来不怕淘宝，因为京东知道自己与淘宝的差距，而且这个差距不是能够再短时间超越，比钱能比的过淘宝？比流量比的过淘宝？比体量能比过淘宝？不是一个级别的对手，犯不上较劲，这可是商业，商人岂会干这种蠢事？
想当老大，先把老二的位置坐稳，京东最怕谁啊？
其他电商而已。看看老三苏小宁，天天求欢老大阿里巴巴，双方是入股战略关系
老二京东能不急吗
那怎么迅速与其他电商拉开差距，顺便打击一下淘宝的软肋。
只能花大量的钱发展自营物流，这就是护城河，这就是固有门槛资产
这就是京东最大的逻辑
其他角度什么客户体验 物流速度 大数据的搜集 等等也优于淘宝跟苏宁
京东聚焦点始终在电商，快递行业，王老板才是老大，电商行业已经折腾的水深火热，半死不活，刘强东会去攻击顺丰，涉入物流行业吗？
你以为刘强东是贾跃亭啊？手机 电视还没整明白，又去搞汽车，本来电视可以作为一个切入口去提高整个行业的门槛，当个老大岂不美滋滋，电视版权不是全拿下了吗，非要拿钱去搞投多少钱都不见底的电动汽车，这下可好，固定门槛都没了。
京东所承诺给员工的福利，将注定成为泡影