在知乎上经常会看到大家对大众车的口碑与质量不符，他们戏称大众车为“神车”，实际则不以为然。在各种汽车论坛则相对较少看到有对大众车的质量存在怀疑态度的。那能否说明大众车的营销非常成功呢？如果是，那大众的营销有什么亮点呢？另外，大众车的质量在多大程度上被虚夸了呢？有对比就最好了。
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在知乎上经常会看到大家对大众车的口碑与质量不符，他们戏称大众车为“神车”，实际则不以为然。在各种汽车论坛则相对较少看到有对大众车的质量存在怀疑态度的。那能否说明大众车的营销非常成功呢？如果是，那大众的营销有什么亮点呢？另外，大众车的质量在多大程度上被虚夸了呢？有对比就最好了。
评论 ( 20 )
很简单：封锁媒体、报喜不报忧。
大众成功的不是营销，而是提前合资20年。
唯一的合资车：20-30年前，街道上合资车是大众捷达，桑塔纳。那时候日本车进口，很贵。贵到和路虎差不多。
30年品质：在父辈眼中，只有大众，而且，能跑15年的也只有大众。因为日本车进口时间也短，还没到15年呢。
营销：我不认为大众实际上做了什么成功的营销。如果大家试想一下，国内现在只卖海尔手机，卖20年，海尔手机就是神机了。那个没有竞争的年代，大众质量本来也特别棒，所以成为神车也正常。如今的汽车，虽然新款新科技，营销再多，也挡不住积累下来的口碑。
国产汽车我就不吐槽了，其实我认为合资车质量也一般。但是，如果汽车都忙着营销，那真的很不幸。
营销要从娃娃抓起
德系文化熏陶；政府支持保证；深谙中国之道。
轴聊城北方汽车学院回答
看了大家的回答，有正面有反面，都言之有理。本人不算汽车行业的业内人士，所以就着这个话题，基于营销老本行和大家聊聊汽车行业的未来发展。
·新浪潮的席卷
在互联网+与个性化定制浪潮的冲击下，不能忽视的是：数字化重构过程和客户关怀将带来巨大的生意机会，新客户思维、新业务模式、新运营方式、新生态圈已逐渐显示端倪。“未来十年，零售和消费品行业的变革可能将超过过去40年的总和。这不仅体现在消费者角色和意识的转变上，同时也体现在技术的革新上，并将继续影响消费者和整个零售行业。（埃森哲：《塑造消费行业-零售的未来》）”，这句话对汽车行业来说同样适用：以消费者体验为中心的、数据驱动的新零售就是大势所趋。
区别于以往任何一次零售变革，新零售将通过数据与商业逻辑的深度结合，真正实现消费方逆向牵引生产变革。它将为传统零售业态插上数据的翅膀，优化资产配置，孵化新型零售物种，重塑价值链，创造高效企业，引领消费升级，催生新型服务商并形成零售新生态，是中国零售大发展的新契机。简单来说就是电商逐渐被品牌个人的线下体验店和线上专营店所取代。汽车企业将整合数字技术研究、大数据、数字化供应链等方面的经验，用数字技术创新来促进商业模式转型，进一步抓住互联网及电商迅猛发展的机遇。
·它将带领我们去往何方
当汽车行业走入新零售时代，数字化、智能化技术为新零售提供了燃料，那么基于数据分析用户消费行为就是方向盘。
在企业发展方面，这将引导企业以可实行的洞察，使每个员工能更简单、准确地识别趋势、探索场景、预测产出，获得并预知更准确的需求，从而减少人力浪费，加快价值生成。数字化技术能在在全渠道内提供跨所有触点的无缝体验，更快服务于客户，并通过多渠道服务，包括社交赋能、数字营销(客户细分、人工营销、自动营销)构建忠诚。进而对生产、物流直至销售进行针对性的改造，推动汽车产业转型升级。
另一方面，强大的数据科技使智能的预测性维护成为常态。传统的汽车售后服务场景，往往是车辆发现问题后，用户主动寻求汽车4S店进行维修保养，也就是说用户随时可能面临着驾驶途中的突发状况。随着数字化技术的发展，这些将会改变：通过汽车内置传感器，利用大数据手段，将传感器产生的数据上传到云端（劳斯莱斯早已在其生产的飞机发动机中应用了这项技术），智能分析预测车辆状况，在车辆出现问题之前及时发现问题，与用户沟通维修，真正实现了售后服务从被动服务，变为主动服务，产生服务溢价。
·踏浪而行
以上是对汽车行业的一些展望，要将提升客户体验、铺路线下门店运营变为现实，只有策略指导必然是不够的，企业还将需要功能强大的端到端应用系统，它可以是根据现有的较为成熟的商业应用（如甲骨文、微软Dynamics、SAP）为企业量身定制出来的，支撑平台化的销售下的各种交互设备去满足企业各种实际的场景需求。
各位有需要的话可以自行搜索，这里就不一一列出了。值得一提的是最近通过圈内朋友的分享关注到了Dynamics在推的一档直播访谈节目《企业变革说》，嘉宾就是微软内部的高管和高级员工，个人觉得和大宗的文字资料相比，视频会更容易理解一些。分享链接给大家http://e.vhall.com/426145151?refer=Zhihu-0424 方便各位报名观看。
二十年就真的有那么大的隔阂？还是这叫“代沟”？
大众汽车的市场表现跟“营销”几乎无关。
大众进入中国是什么年代？那时候绝大多数汽车公司根本就不把中国汽车市场放在眼里。只有个别汽车厂愿意投资中国，所以才有了九十年代的老三样，桑塔纳，捷达和富康。这里就有二个大众车。
时代，时间，投资人最要看重的一点，可惜都停留在嘴上。实际做的时候谁也想不起来，或者是“不敢”。
但这就是现实，你只能接受。
都是同行衬托啊。看看逼乎的日吹，都快吹成车黑了，再看看隔壁快死了的韩系法系，以及事不关己的美系。再看看兜里有钱的是哪些，逼乎人均百万的水平都只能推荐飞度，大众那可是父辈钱一掏就至少是15w起。千言万语的逼乎神车哪怕再厉害，也厉害不过最终掏钱的那位。
村儿里小凤从大城市打工回来了，这丫头，16岁离开村里的时候土里土气的，几年下来回到村里像换了个人似的，漂亮好看，洋气，村里的小年轻看她眼睛都看直了。
小凤这次回来说是来结婚的，结果看上了村里的二狗子，但村里人都认为还是村口养猪的小李最合适，小李家养猪，有钱，而且以前就喜欢人家小凤，但小凤就一口认定要二狗子，我们都问她图啥啊？ 她说这人看起来老实，踏实，还说马上就要在村里盖房，还要买车了，村里人都很吃惊，小凤哪儿来这么多钱啊，她说在东莞打工了几年，吃了不少苦，赚了点钱，小李养猪的哪点儿钱她还看不上呢。
厉害了！ 这不，这小两口又去县上买车了，买回来一辆德国大众，叫什么树藤，可高级了！ 绿色儿的，村里第一辆外国车呀，和那些五菱面包可不一样！ 你说这二狗子修的哪辈子福分啊，娶了漂亮又能干的媳妇儿，还开上德国豪车了！嗨，这人比人真是气死人了。
村口小李听说小凤和二狗子好上了，气不打一处来，打算卖了自己养的猪，也去买一辆大众，给自己争一口气，市里刚调下来扶贫的领导知道这事儿了，就去给小李做工作，说这猪不能卖，等一年长肥了再卖，不然要亏钱的，买车的事情可以缓一缓，小李一点儿都听不进去，反问领导开啥车，领导说是丰田，可小李一眼就认出来了，这车和隔壁村的比亚迪一模一样，还说扶贫领导这么大一个官，怎么还开一个山寨的丰田，丰田都比不上大众呢，何况还是山寨的。领导很不好意思，说那是什么累壳撒丝，看他扭扭捏捏的，自己也觉得不好意思，看来，这人啊，就算是个大官买了假的山寨车说话都没有底气，这就更让小李下定决心，就算砸锅卖铁，也得买大众！
果不其然，小李把猪卖了就去县里提了辆大众，可高级了，后面还是洋文，什么LA什么的，看起来就很洋气。
现在小李每天在村里可神气了，说话也利索了，人也精神了，还说了我们一些听不懂的话，说这车高级、什么递艾斯鸡很先进，感觉整个人都有文化了，以前小李可不是这样的呀。 现在小李看到小凤二狗子两口子，走路都是昂首挺胸的，嗨，真是扬眉吐气了！
村里一下多了两辆大众，可馋死我了，今年我也要好好存钱，把猪卖个好价钱，过年也去县城提辆大众！
因为国内部分消费者人傻钱多（不好意思实在没有别的合适的词可以形容）。大众在北美这个世界上最成熟的汽车市场，基本一个月都看不到一辆。
涡轮增压就是牛，双离合多快好省，发动机不但看马力还看扭矩…都大众营销出来了，把消费者营销成了傻子…
在其它品牌车系拿些老掉牙的技术哄骗国人的时候-是大众拿出全球无差异化技术，就这一点我支持大众-现今各大车厂百花齐放的背后有着当年大众的功劳-
红旗和奥迪不能不说的秘密。
大众来中国早，最主要贡献应该是老三样的桑塔纳捷达的出租车和教练车口碑。
底子吃的好。历久弥香，品牌效应~
真他妈的鄙视这种营销。我就是被忽悠的之一。这辈子也不会碰大众了。
个人觉得大众卖得好并不是大众有多好，而是其他车太“差”。这个主要是外观方面。
首先不得不说大众的外观是很便商务范的（当然这种感觉也来源于满大街的zf用车）知乎上很多人太有钱了买车就是为了玩玩，所以选车的时候出发点不一样，但是中国还有很多人还在为了生活奔波，买个车做点小生意方便一些。抛开质量只谈外观：
本田的车现在太偏向运动了，年龄稍微大一些的可能已经不太喜欢了（不过雅阁还是很多人能接受的）思域是好车，可是开个思域去跑生意，感觉不够沉稳。飞度神车……你开飞度去接客户去吃饭……哈哈哈。想想这个场景客户是什么感觉……
丰田……现在的外形越来越激进….真的没有任何商务感…..以前的凯美瑞和皇冠还好……现在都被改得乱七八糟了….太运动了..可能以后95后长大了……以后丰田会卖得更好。
马自达……昂克赛拉，阿特兹是很好看，但是你开这这种外观的车去接客户……真的会让人感觉不太稳重…..
国产车也有些不错……但是真的很多场景下不适合。社会就这样你骂他也好，讨厌也好但是你不去适应他连饭都没法吃。
大众烧机油……小毛病多……但是除了大众还有什么车适合三四十岁的人出去做点事情呢？
创建于 08:17
著作权归作者所有
汽车部件组装修车，公司每地方投问，零件，组织海绵沙发座椅
一句话，乱拳打死老师傅，大众产品太多了，而且价格全，从小Polo，途观，到辉腾，太全了，总有一款适合你！
大众汽车的营销是最简单的，把任何一个自主品牌的营销总经理拉来，销量肯定比当前的这些都要好；
因为大众用30年给中国人定义了汽车，汽车几乎要与大众划上等号了，还怕大众的车卖不出去吗？
在中国的主流价值观中 ，大众车就是不愁卖的代名词；
我很想让贾鸣镝去卖卖奇瑞车，如果能卖的像大众一样好，那才叫水平。
看了很多评论，想说一点，需求是多样化的。并非只有关注悬架，发动机，底盘之类的才是真正的需求。外观，品牌为什么就不能是需求呢？我看某些人的回答有一些偏见。这不是一个汽车从业者该有的心态，如果真的不能满足自己某一方面的需求的话，那我想那么多客户也不会选择大众了。 中国人一点也不傻，都很精明。但消费本来就不是一个理智的行为啊。。。本来想评论那个什么老师的，但是不让评论就写这了。 千金难买我喜欢。钱是自己的，谁也做不了完全正确的决定，所以，喜欢就买吧