国内物流处于怎样的水平？ 爱开淘 七月 16, 2019 业务发展 20 评论 1109 围观 1.国内物流处于怎样的水平，与其他国家比起来怎么样？2.现在物流人才缺口大吗？它需要怎样的人才？3.将来物流可能会发展成什么样？4.推荐些物流入门的书、视频、网站………
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2018年我国第三方物流规模2400多亿美元，增速17%，第三方物流发展不错。中国国内一般物流服务竞争主体较多，但是同质化很严重。从物流发展历程上来看，国内初期物流企业以国营为主，私营都是个体经营者，行业相对分散，到了2000年，快递行业出现大量民营企业，再后来，随着电商、互联网的发展，整个物流行业高速发展。
趋势的话，一个很大的趋势就是数字化转型在物流行业的发展，新兴技术会推动物流行业有新的业态，对于快递员来说，需求可能会有所萎缩，但是如果从供应链角度来看，人才还是需要的，数字化供应链未来可观。
我个人觉得国内的物流从二十世纪初有这个概念，到现在一步都没有前进，物流还是停留在快递，车，上面。真正的物流是非常赚钱的，只不过被国内的一些不专业的人玩坏了
上面两个回答字太多，我来简单回答
回答①现在物流还处于发展中阶段，跟国外还是有一些差距
回答②物流人才分为物流精英跟物流人士，物流人士数不胜数例如一个广州就有几千家物流公司 ，物流精英 那才是真正的稀缺种类，形容万里挑一都不过分
回答③物流发展肯定是趋势跟中国的发展水平是并驾齐驱的，只会越来越好
回答④物流入门的书遍地都有，真正的实践才是硬道理！
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中国物流人才缺口还是很大的，特别是管理型人才，发展水平来说，中国由于基建做的比较好，也带动了物流业的发展，但是未来的物流拼得是速度，因此空运和国际物流是必然走势，所以也还有很长的路要走。
国内物流现在处于高速发展时期，根据有关权威数据，2018年中国快递数量已经是全球第一了。
从一家云计算技术公司的视角来看，目前我国物流行业不及发达国家水平，亟需融合云计算、大数据、物联网、人工智能、区块链等数字技术的改造，与科技的结合也是物流行业的未来。而科技创新应用，当然是需要高级人才的。
目前物流行业发展的主要问题包括：
近年来，国家各级政府机构密集出台了一系列鼓励物流行业向智能化，智慧化发展的政策。
从上图看，在物流产业链中，科技已经参与到仓储、运输和配送三个环节；另外，科技也将为平台类企业赋能，作为指导物流整体运行的底层技术存在。
举个例子，作为一家典型的物流公司，德邦快递已经采用云计算、大数据等先进技术为企业发展赋能，德邦快递和网易云签约合作，成立联合实验室，进行技术层面深度合作，在云技术、大数据、运维、AI、区块链等方面谋求技术再升级。其中，通过网易云轻舟微服务平台，德邦快递提升了全公司系统的稳定性、灵活性，实现“智慧物流”，助推大件快递智慧化。
具体实践可参考：支撑德邦快递日进亿元的微服务平台是如何设计的
目前国内的物流发展水平是不平衡的，目前就单纯快递行业来说，物流水平还是很高，但是从物流成本控制，物流技术方面还需要很大的提升。
但是快递行业只是物流的一方面，物流的只是较大的概念，其中主要包含仓储和运输环节，就运输环节而言，目前承担物流运输还是普遍的个体车辆，这种个体司机的只能满足基本的运输要求，其他方面无法满足，目前国内大型制造企业的物流模式，大概都是成立物流公司，作为集团公司的物流承包商，然后将不同的线路外包出去，进行管控物流的模式，这种物流模式还是低层次。
西方国家的物流普遍是切入供应链管理环节，进入企业的整个流通模式，但是国内目前普遍做不到这一点。
目前国内的物流自动化水平也不高，也就是一些标准化比较高的产品实现无人化，京东物流的无人化水平，并不像宣传的那样，目前还是劳动密集型产业。
整体来说，随着中国经济的转型升级，技术水平的提升，劳动力优势不再，物流的发展水平还会有进一步提升的。
顺丰联合三通一达成立了丰巢科技对抗马云成立的菜鸟物流。都是为了数据引起的争端，数据在新时代在物流业才是重中之重，而不是设备、运力这些。把从杭州发到黑龙江的一个小镇的物流时间缩短到从原来的7天缩短到3天靠的不是飞机空运也不是建立大仓库在附近存储预备，而是根据当地用户的消费习惯，偏好，以及一些风俗文化、个人数据等预测到消费者将要订货而提前将货物在附近的 小仓库里准备好，随时准备接单。
不如国外，而且行业太乱。数据楼上有就不谈了，说说身边的例子。我是供应链管理英硕，感觉国内合适的工作很难找，目前的工作是系统操作员，考虑离职。我前同事供应链管理德硕，某500强德企管培生，现在干仓管，合同所限不能离职。某藤校小学霸，在苹果仓库干方案实施之类的还算专业的工作，工资刚够上海平均工资。我本科的同学港城大物流硕士，找工作的时候人事问她会不会开叉车，现已转行。我妈妈朋友的女儿某二本物流专业，她的专业同学几乎全部转行，仍然坚持干物流的只有三个人。还有之前认识的一个专科学物流的朋友，他专业五十多个人也几乎都转行，坚持干物流的有七八个人，其中大部分还是干货代这类业务工作的。所以可以看出来，国内物流现在是排斥理论人才的，他们口中的人才是干了10的库头，10年的车辆调度，这行基本还是个人经验为主导的低端行业。还有一个很重要的点，别看现在什么无人运输智能仓库搞得火热，跟物流管理专业人才没关系的，那是码农跟数学专业挣得钱。
日日顺的物流人来回答一波！
第一.现阶段，国内物流与国外物流相比，还是有较大的差异的。
1.我国的物流主要的服务对象是产品，对厂家和供应商投入比较大，服务的类型比较多。但是对于消费者方面较少，这也是为什么日日顺现在坚持在做的送货到家，安装一体的业务。
2.国外物流是以消费者为服务对象，主要的服务包括运输的专项对接服务，物品的个人保管服务，产品和消费者相互斜街的契合点必须在消费者。
3.国内物流与国外物流还有以下国外物流和国内物流在统筹安排方面有区别，比如国外的物流讲究的是计划和实施以及控制，就是说在物流中随时解决问题，拿出解决问题的方案，而我们国家的物流主要是基本功能实施有机结合，处于比较低级的服务组合阶段。
第二.我觉得国内现在物流工人缺失并不大，但是真正的物流人缺口还是可见的。
造成这样的原因主要是国内物流目前对人员的素质并不是很重视，所以人员方面参差不齐。
第三.随着物联网的发展，智慧物流必定是将来物流发展趋势。
综合上面的情况，国外物流和国内物流还是存在较大的差异的，国内的物流还比较单一化，属于发展阶段，国外物流已经十分成熟，值得国内物流学习，希望我的回答对大家有帮助。
国内物流出于怎样的水平首先和电商平台还有一些企业是离不开，他们的发展越快，可见物流业会跟随而是或者像瘟疫一样变得到处都是。不管怎样变化 国内目前最大的几家物流肯定是顶梁柱。比如：德邦物流 还有我们最熟悉的在某宝某猫上专门做大件商品配送的日日顺物流 ，当然啦日日顺物流不仅仅局限在电商中，日日顺物流依托在全国2915个区县构建的有温度的触点网络，向供应链上下游提供延伸服务，既给用户创造了良好的体验，又给产业提供了无限的发展空间，不断创造多方共赢。
无论是我们的场景，还是中国物流发展还有科技技术的体量，跟国外的差距越来越小了。中物流科技在某些点是超过甚至是超前于国外的，但是在整体水平上，从“物流科技落地”的角度去想，我们整体中国的物流技术水平设施方面包括物流企业所采用的技术整体方面还处于落后状态，起码跟国外从日本来讲还是有一定的差距。
现在做的无人配送这一块业务，这一块美国起步比我们要早很多的，往前追溯包括像自动驾驶，从一九九几年就开始做了，像无人配送能够落地、常态化运营目前来说国内已经远远超过美国了，都在进行常态化运营，同时场景也从原来的园区走向了开放道路。
我觉得目前国内的物流发展很快
邮政管理部门现在对快递业慢慢开始规范了，说白了，快递业成本高了。这个会直接催涨快递 业的价格，就想当年中小制造业被急速催涨成本一 样。今后淘宝的优势慢慢下降。当年的微软也走下神 坛了。没什么不可能的。
1、总体水平落后欧美日，主要体现在物流成本占整个GDP的成本比例，大幅度落后于欧美日。尤其是最后一公里的物流成本极高。
2、物流人才，题主指的应该是物流的技术人才，非常缺乏！体现在大量物流业务场景还很落后，需要有更多物流技术公司覆盖这样的物流场景，为其提升效能。
3、个人见解：未来的物流是全透明信息化，智能化——物流场景“有生命”，可以自我实现业务重构和进化，不断优化成本结构和经济化！
体量很大，管理混乱，机会很多
我们想针对问题1，通过数据进行探讨。
根据国家发展和改革委员会、中国物流与采购联合会联合发布的数字显示，内地物流总额在过去数年稳步增长，由2013年约198万亿元增加至2017年253万亿元，5年间平均每年名义增长6.3%；此外，全社会物流费用增长逐步下降，当中包括运输、保管和管理费用的增速均有所放缓，以致内地整体物流费用与GDP比例于2013-2017年间由18%下降至14.6%[5]。
若与美国、日本等国家的物流行业相比，先进国家的物流费用占GDP比率只有8%至9%，可见内地与美、日等国的物流行业效率仍存在重大差异。
事实上，虽然在更完善的交通运输网络及更先进的物流技术应用支持下，内地正不断提升物流效率，但在经营管理、现代物流技术、资讯科技系统应用等方面仍有所不足。
在这背景下，内地产业正面对物流成本相对偏高问题，直接影响企业供应链管理效率，对企业以至整体产业竞争力不无影响。
参考文献：粤港澳合作升级大湾区物流服务
往期精选：如何看待粤港澳大湾区？ – 香港贸发局的回答 – 知乎
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新加坡在过去 10 年里 GDP 赶超香港的原因是什么？ – 香港贸发局的回答 – 知乎
物流末端，物联网是大方向
老问题了，以前有过一个回答，不过经验多了，接触多了，有新的看法。
国内物流前两年因为沸腾的互联网+物流的概念，很多问题被掩盖了，实际上水平真的很烂，读过几本国外物流人写的书，再对比国内的就知道，别说理论，实操都差了太多，互联网和软件不是万能药水，没那么大效果。
物流人才么，媒体说是缺口很大，不过确切的说缺的是人，不一定缺的是人才，最缺的就是“工头”。中物联在档a级物流企业将近5000，算上没评级的，说上万不过分。这么多大大小小鱼龙混杂的物流企业，多数都是江湖掮客出身，只要能浑水摸鱼，绝对不会下功夫去改善的。所以你接触一个物流人，只要混上中高层的，跟接触老干部没什么区别，未必他本人有没有什么能力，但是搁你身上，你能够简单收智商税，你会努力吗？你要想在这种情况下出人头地，最简单的办法，成为同类人。除非行业彻底洗牌，或者再过几十年，现在看，国内物流基本上没救了。当然，现在政府在搞洗牌的事情，效果如何，谁知道呢？
将来的物流发展成什么样不好说，外资物流在国内市场也在扩大，国内物流要还是除了抢市场别的事情不考虑的话，能不能发展都是个问题